Régulateur introuvable - SOS !

Bonjour à tous,

J'ai depuis peu une R1100RT de 1995 avec 102000 km (c'est ma 11ème BMW, R ou K)

Voilà l'histoire :

Il y a 10 jours, le moteur ratatouille méchamment, impossible de dépaser les 10/15 kmh.
Je ne suis vraiment pas un as de la mécanique, mais je soupçonne soit les bougies, soit le filtre à essence.
Je change les bougies, même symptômes.
Donc, dépannage et dépose de la moto chez mon garagiste indépendant.
Il me change le filtre à essence qui était bien colmaté, ça va un peu mieux, mais ça fonctionne toujours pas normalement.
Mon mécano soupçonne le régulateur de pression d'essence, il a eu une BM il y a une semaine avec les mêmes symptômes qui ont été réglés avec le changement
de régulateur.
Donc il achète chez le cons BMW de Montpellier le dit régulateur, et la moto ratatouille toujours.
Il vérifie les références des régulateurs qui sont différentes ! Il retourne chez BMW qui prennent en photos les deux régulateurs et disent à mon mécano qu'il ne comprennent pas, qu'ils transmettent les photos à la direction (laquelle ?) et qu'ils enquêtent. D'après mon mécano ca va prendre beaucoup, beaucoup de temps. Normal, BM n'a rien à F.... d'une machine de 25 ans.

Bref, moi aussi j'enquête =
l'ancien régulateur, la référence c'est : 0280 160 533
Je retrouve cette réf sur plusieurs site, dont Oscaro, mais sur tous les sites la pièce est en rupture de stock.

Sur RealOEM je trouve ceci :

régulateur

Il me semble que la bonne référence serait 135 3134 1351 (année 1992 à 2002) Est ce que je me trompe ?? Je trouve nul part cette réf de régulateur !

Bref impossible de trouver un régulateur de pression d'essence pour R1100RT de 1995.

Pour tenter de régler mon problème j'ai acheté un régulateur d'occasion sur Boonstra Parts, mais il est pour les R1100RT de mars 2002. On verra si ça marche.

MAIS ....... vu le temps et le coût de l'heure de main d'oeuvre, j'aimerais trouver ce foutu régulateur en neuf, histoire de ne pas avoir la même panne dans quelques temps.
Donc si l'un de vous peut m'aider, me donner la bonne référence et/ou me dire ou je peux en acheter un.... il à gagné une bière, voire deux

Merci d'avance

Eric

Un régulateur c'est tout on, il suffit de connaître la pression à laquelle il s'ouvre, et éventuellementson débit, c'est rien d'autre qu'une valve automatique. Tu peux monter n'importe lequel si les caractéristiques sont identiques. Ou même en monter un standard, réglable, pour quelques dizaines d'euros.

k75roadster a écrit:Un régulateur c'est tout on, il suffit de connaître la pression à laquelle il s'ouvre, et éventuellementson débit, c'est rien d'autre qu'une valve automatique. Tu peux monter n'importe lequel si les caractéristiques sont identiques. Ou même en monter un standard, réglable, pour quelques dizaines d'euros.

Ok je comprend, mais peux tu me donner une référence et/ou un site ? Merci

k75roadster a écrit:Un régulateur c'est tout on, il suffit de connaître la pression à laquelle il s'ouvre, et éventuellementson débit, c'est rien d'autre qu'une valve automatique. Tu peux monter n'importe lequel si les caractéristiques sont identiques. Ou même en monter un standard, réglable, pour quelques dizaines d'euros.

Après il y a aussi des histoire de diamètre du corps, de diamètre de sortie, de hauteur du corps, de nombre de sortie. J'en ai trouvé comme pour les GS avec une sortie en bas et une en haut en latéralle, mais ça ne va pas sur 1100rt

3 bars de pression

Sur Ebay, tu as celui là:
https://www.ebay.fr/itm/BMW-R-1100-Rt-259-Regulateur-de-Pression-Essence-Kraftstoffregler/143777435420?hash=item2179cd8f1c:g:6z4AAOSwNDhfQ8NM

ROUTINE a écrit:Sur Ebay, tu as celui là:
https://www.ebay.fr/itm/BMW-R-1100-Rt-259-Regulateur-de-Pression-Essence-Kraftstoffregler/143777435420?hash=item2179cd8f1c:g:6z4AAOSwNDhfQ8NM

Merci pour l'information. Je l'avais vu mais je ai commandé le même sur "boonstra parts". Moins cher et garanti un mois.

Lorsque tu auras reçu ta pièce, voici comment la monter:

https://www.bmw.xn--le-fanfou-j4a.net/065 Regulation pression essence R1100S.html

Pour que le lien fonctionne, il faut le recopier en entier...
Je ne sais pas pourquoi la seconde partie n'est pas soulignée

ROUTINE a écrit:Pour que le lien fonctionne, il faut le recopier en entier...
Je ne sais pas pourquoi la seconde partie n'est pas soulignée

Merci

eric

Je reviens vers vous..... je suis désespéré !

Mon mécano à acheté chez BM le régulateur prévu pour ce modèle (R1100RT de 1995 - 103000 km) Ca marche pas (la moto ratatouille toujours)
J'ai commandé un régul d'occas chez Boonstrapart.com, il ne veut même pas le monter car il dit que c'est le même que celui acheté neuf.
Je pense que si la moto continue à ratatouiller même avec un régul neuf de chez BM, c'est qu'il y a autre chose....mais le mécano ne partage pas mon avis
Nota : filtre à essence changé par un neuf de chez BM (par le mécano) bougies neuves (par moi)
Je vois ce soir le mécano et j'ai l'impression qu'il va me dire je remonte la moto et tu t'en va avec - donc en panne !
Coût dépannage environ 200/250 € plus une autre facture chez un autre mecano .

Le mécano me dit que ce n'est pas les bougies (qui sont neuves) ni un problème électrique mais "juste" un problème d'alimentation essence, qui n'arrive pas de façon régulière, selon lui.

Je veux bien acheter un régul autre que BM/moto puisqu'apparemment un régul de voiture convient du moment qu'il est les mêmes débit et pression. Mais à quoi bon puisque le neuf de chez BM n'apporte rien!

Bref je reviendrais ici vous raconter la fin de l'histoire, dés que ce sera fini, et j'éspère pas pour vous dire que la moto part en pièces détachées (Sniff!)

En attendant si les Bmist qui ont du métier en mécanique BM veulent ou peuvent me donner des pistes...merci d'avance. (je suis au niveau presque zéro en mécanique)

QUESTION : les mécanos ont une obligation de résultat. dans mon cas, panne et transport jusqu'au garage et panne non réglée, devrais-je régler quelque-chose ? mis à part les pièces changées? il a démonté toute la boucle arrière ça va faire cher en MO et peut être pour rien si la panne est autre que le régul.
Loin de moi l'idée de ne rien payer, mais pas envie de payer x heures de MO qui n'étaient  pas nécessaire!

PS : une bonne nouvelle me ferait du bien, j'ai le moral dans les chaussettes ;-(
         J'ai plus de budget donc achat nouvelle moto impossible, et je suis censé allez au taf avec.


Amicalement
Eric

Avant de changer un régulateur, on mesure la pression du circuit d'essence avec un circuit de dérivation et un manomètre: est-ce que ça a été fait?

Le diagnostic n'était pas bon...ce n'était pas le régulateur de pression qui est fautif.
Ce qui m'étonne, c'est qu'il a démonté la boucle arrière, car selon le lien "fanfou", ce n'était pas nécessaire.
Tu as raison, il est évident qu'il y a autre chose, si la moto ratatouille toujours.
Il est possible que "juridiquement", un mécanicien ait une obligation de résultat, mais s'il n'arrive pas à réparer, il faut porter la moto chez un autre.
Désolé de n'avoir rien de plus pertinent à proposer...

salut
le nouveau filtre a essence ? il est monté dans le bon sens ??

Le filtre à essence a une flèche indiquant le sens d'écoulement. Il est en effet indiqué dans le manuel de réparation de veiller à respecter ce sens (preuve qu'il est possible de le monter "à l'envers") Quitte à ouvrir le réservoir, il faudrait aussi vérifier la pompe à essence.

ROUTINE a écrit:Le filtre à essence a une flèche indiquant le sens d'écoulement.

c'est ce que je dis , voir si pas monté dans le mauvais sens

Bonsoir à tous et merci pour vos réponses.

Mes réponses =

- Test pression du circuit = je ne sais si cela a été fait. Je demanderais
- La boucle arrière n'a pas été démontée. Mauvaise compréhension de ma part.
- Filtre à essence : j'espère que mon mécano spécialiste BMW depuis 40 ans n'a pas fait cette erreur !

Bon je l'ai vu ce soir, le mécano. On a fait le point:
1/ c'est pas un problême électrique
2/ filtre à essence et régulateur neuf.
3/ il est d'accord avec moi = c'est autre chose.

Il va vérifier les injecteurs et l'allumage électronique qui est derrière la courroie d'alternateur (TPS c'est son nom ou je me trompe?)

Le mécano n'est pas trop copain avec l'électronique me semble t'il.


A suivre.....

Pompe à essence vérifiée : tout va bien.ouf!

J'ai bien compris "5 sur 5", marcok
Monté à l'envers, la pression chute beaucoup

Bonsoir à tous et merci pour vos réponses.

Mes réponses =

- Test pression du circuit = je ne sais si cela a été fait. Je demanderais
- La boucle arrière n'a pas été démontée. Mauvaise compréhension de ma part.
- Filtre à essence : j'espère que mon mécano spécialiste BMW depuis 40 ans n'a pas fait cette erreur !

Bon je l'ai vu ce soir, le mécano. On a fait le point:
1/ c'est pas un problême électrique
2/ filtre à essence et régulateur neuf.
3/ il est d'accord avec moi = c'est autre chose.

Il va vérifier les injecteurs et l'allumage électronique qui est derrière la courroie d'alternateur (TPS c'est son nom ou je me trompe?)

Le mécano n'est pas trop copain avec l'électronique me semble t'il.


A suivre.....

Flattitude a écrit:

Il va vérifier les injecteurs et l'allumage électronique qui est derrière la courroie d'alternateur  (TPS c'est son nom ou je me trompe?)

Le mécano n'est pas trop copain avec l'électronique me semble t'il.


A suivre.....

Le TPS (Throttle Position Sensor) c'est le capteur d'angle papillon, boîtier noir fixé sur le corps d'injection gauche

Derrière la courroie il s'agit des capteurs d'allumage (effet Hall) qui envoient l'impulsion au boîtier de gestion

Pour ton régulateur de pression, bien qu'il ne soit visiblement pas en cause, ta 1ere référence est celle du constructeur BOSCH 0280160533 qui correspond à la référence BMW 13 53 1465106

La panne la plus fréquents sur ces flats (à part toutes les autres), ce sont les bobines crayons, très fragiles. Si tu en as sur ta machine, tu en trouveras chez Oscaro ou Autodoc...

Je me demande tout de même s'il n'y aurait pas tout simplement une fuite sur un tuyau dans le réservoir

Vous focalisez vos recherches sur l'alimentation en essence.Peut etre qu'en poussant les investigations coté allumage,le cable de la platine

capteurs défaillant(isolant "cuit")par exemple.Le connecteur de test 3 points ne pourrai t-il pas fournir une indication?

J'attends des news du mécano. Si il n'a pas trouvé la panne je lui parlerais des bobines crayons.
Pour l'instant il vs vérifier les injecteurs et le capteur à effet Hall (est ce bien ça l'allumage électronique ? )

Je n'aime pas ces recherches de panne et remplacements de pièces qui ne viennent que d'intuitions on contrôle mesure ... Il faut partir de la base comprendre comment c'est arrivé.
Les bobines crayon sur une 1100 ? NON
Il faudrait savoir si ce problème est arrivé après un réglage une chute...

Salut flattitude
J'ai pris connaissance de ta galère par les news du forum du coup j' aimerai savoir:

quand tu as eu ta RT est ce que tout allait bien?
est ce arrivé d'un coup?
les durites du réservoir vers le régulateur n'ont elles pas été inversés??
car il y un retour . je roule en 11S je pense que c est pareille sur la RT
sort les injecteurs pour voir s ils crachent bien.
est ce qu 'elle démarre bien, tient le ralenti au point mort peux tu monter en régime ou est ce que lorsque tu roules ?
les ratatouilles "sèche" ou coupures sont souvent des soucis d ordre électrique. bougies(étincelles), bobines, capteur hall, alimentation en courant des injecteurs.. voir même, et cela est un vrai piège a C... la sécu de béquille latérale. Bref autant de pistes a parcourir...
dans tout les cas faut bien tout tester avant de changer sinon tu va péter un plomb! en attendant de tes nouvelles...
Bon courage tu vas trouver

complètement d accord avec toi la sorcière, j en profite pour te saluer par cette heureux hasard il y a deux ans nous avons passer une bien bonne journée ensemble sur mon R1100S j'ai jamais réussie a faire d' aussi bonne syncro que toi depuis...
Salutations

Bonsoir La Sorcière. Merci de ton intérêt pour mon problème.
Voici ou j'en suis ;
Bougies changées
Filtre à essence neuf
Régulateur de pression d'essence neuf
Partie ëvelectrique vérifiée

Mon mécano vérifie les injecteurs qui semble bon
Il a commandé un allumage électronique car il pense que c'est LE problème (c'est ce qu'on appelle le capteur à effet Hal, c'est bien ça ???)
J'attends des nouvelles du mécano. Je garde espoir de sauver ma veille baleine....C'est que j'y tiens. A l'amour des petites vielles... ;-) Ça ne s'explique pas !

@ la sorcière

Tout allait bien pendant les 3 premières semaines qui ont suivi l'achat.
Problème survenu subitement.

Pas d'inverssement des durites.
Elle démarre oui ! Ralentit instable. Montée en régime chaotique et pas zu-delà de 2500 tours.
Sécurité de béquille latérale. ...
P....n : pas vérifié !

PS : j'aimerais bien avoir, en MP, ton téléphone. Histoire que tu bénisses ma baleine ;-)

Ce n'est pas la peine de chercher une panne du coté de ta béquille c'est une coupure totale mais pas un contact intermittent. Pas deux pannes en même temps ! Je te fais un mp.
BM'iste Salut ! je me souviens de toi La mémère fonctionne toujours aussi bien j'en suis sur c'est toi qui n'ose pas tourner la poignée de droite ! Ce n'est pas forcément qu'une synchronisation...

Bonjour
Il y a une panne récurrente et fréquente sur les R11X0 c’est la clef de contact avec ces fils que se coupe, cela peu occasionné des coupures intermittentes et aussi un défaut sur les pistes du TPS qui on les même symptômes (vécu sur ma 1100).
Cordialement

Bonjour,

Si ça peut aider, j'étais embêté à cause des bobines crayon HS. Il est possible que je les ai détérioré en changeant les bougies. A l'époque ,je ne connaissait pas l'outil spécial de Wunderlich). ce fut d'abord une bobine puis l'année d'après l'autre !...puis revenant de Sardaigne, j'ai du prendre une essence sale et une saleté a du se mettre à un certain endroit qui provoquait des ratés. Là, le désespoir nous rattrape   mais grâce au forum , j'ai effectué un traitement du circuit d'injection avec la référence 2285 de LiquiMoly. Le problème a disparu et j'ai retrouvé une consommation comme au début.  
Voilà, mais chaque cas est particulier, il faut tout essayer. Le problème est de savoir dans quel ordre.?! Amicalement.

Bé-aime a écrit:Bonjour,

Si ça peut aider, j'étais embêté à cause des bobines crayon HS. Il est possible que je les ai détérioré en changeant les bougies. A l'époque ,je ne connaissait pas l'outil spécial de Wunderlich). ce fut d'abord une bobine puis l'année d'après l'autre !...puis revenant de Sardaigne, j'ai du prendre une essence sale et une saleté a du se mettre à un certain endroit qui provoquait des ratés. Là, le désespoir nous rattrape   mais grâce au forum , j'ai effectué un traitement du circuit d'injection avec la référence 2285 de LiquiMoly. Le problème a disparu et j'ai retrouvé une consommation comme au début.  
Voilà, mais chaque cas est particulier, il faut tout essayer. Le problème est de savoir dans quel ordre.?! Amicalement.

bonjour
R1100 pas de bobine crayon. déjà dit plus haut
cordialement

grumo89fr a écrit:Bonjour
Il y a une panne récurrente et fréquente sur les R11X0 c’est la clef de contact avec ces fils que se coupe, cela peu occasionné des coupures intermittentes et aussi un défaut sur les pistes du TPS qui on les même symptômes (vécu sur ma 1100).
Cordialement

le moteur tourne, de façon irrégulière, et ne dépasse pas les 2500 t/m

J'ai eu le mécano au téléphone ce matin. Il a changé l'allumage électronique, et on a toujours les mêmes symptomes.
Il pense qu'il est possible (mais pas sûr) que ce soit le Motronic.

Je viens d'en acheter un d'occas sur ebay à 100€ frais de port inclus.
On verra bien

Je commence a avoir très peur de la facture... rien qu'en main d'oeuvre ....

Flattitude a écrit:

grumo89fr a écrit:Bonjour
Il y a une panne récurrente et fréquente sur les R11X0 c’est la clef de contact avec ces fils que se coupe, cela peu occasionné des coupures intermittentes et aussi un défaut sur les pistes du TPS qui on les même symptômes (vécu sur ma 1100).
Cordialement

le moteur tourne, de façon irrégulière, et ne dépasse pas les 2500 t/m

bonjour
quand je parle de coupure, le moteur ne s'arrête pas, mais ratatouille, j'ai fais environ 30 kilomètres pour rentré les deux fois avec ces deux panne, et pas moyen de monter dans les tour.
cordialement

Bonjour,
As tu vérifié que les gaines des câbles de corps d'injection sont bien dans leur logement.
Il arrive qu'une des deux gaines sorte de son logement et bute à l'entrée de la vis filetée qui permet de régler la course du câble.
Ce qui fait qu'un des deux câbles est plus tendu que l'autre et que les "carbus " sont désynchronisés et que le moteur ratatouille.
Autre piste : Faire tourner le moteur dans le noir complet et regarder si il n'y a pas de fuites électriques qui provoquent des étincelles bleues au niveau des câbles de bougies.
J'espère que tu trouveras une solution à ton problème car c'est plus que frustrant de rester sans solution.
Mais avec de la persévérance, tu y arriveras.
Courage .

lasorciere a écrit:Je n'aime pas ces recherches de panne et remplacements de pièces qui ne viennent que d'intuitions on contrôle mesure ... Il faut partir de la base comprendre comment c'est arrivé.
Les bobines crayon sur une 1100 ? NON
Il faudrait savoir si ce problème est arrivé après un réglage une chute...

Pas de chute, pas de réglage si ce n'est le changement des bougies APRES la panne. histoire de voir, et ça n'a rien donné.

Bavariagrau a écrit:Bonjour,
As tu vérifié que les gaines des câbles de corps d'injection sont bien dans leur logement.
Il arrive qu'une des deux gaines sorte de son logement et bute à l'entrée de la vis filetée qui permet de régler la course du câble.
Ce qui fait qu'un des deux câbles est plus tendu que l'autre et que les  "carbus " sont désynchronisés et que le moteur ratatouille.
Autre piste : Faire tourner le moteur dans le noir complet et regarder si il n'y a pas de fuites électriques qui provoquent des étincelles bleues au niveau des câbles de bougies.
J'espère que tu trouveras une solution à ton problème car c'est plus que frustrant de rester sans solution.
Mais avec de la persévérance, tu y arriveras.
Courage .

Bon, comme ce n'est pas moi qui mécanique la moto (pas assez compétent) j'en parlerai au mécano --> les gaines des câbles de corps d'injection sont bien dans leur logement

Pour ce qui est des fuites électriques, le mécano m'assure que non

Faire un diagnostique par téléphone ou sur le forum je ne sais pas faire.
Demander des valeurs contrôle des sondes lambda position du tps pression d'essence avance à l'allumage réglage des soupapes pression des compressions...la liste est longue.
Toute proposition est bonne à prendre mais au bout il en perds la tête.

CEst exactement ça, il en perd la tête.
Je vois avec lui si il a vérifié la pression de la pompe à essence, contrôle des sondes lambda, le TPS ....etc.
Mais j'ai vraiment le sentiment que tout ce qui est électronique le dépasse

ROUTINE a écrit:Pour que le lien fonctionne, il faut le recopier en entier...
Je ne sais pas pourquoi la seconde partie n'est pas soulignée

Tu as des espaces au lieu des caractères spéciaux.
Voilà :
https://www.bmw.xn--le-fanfou-j4a.net/065%20Regulation%20pression%20essence%20R1100S.html

bon ça n'a pas l air de s'arranger ton affaire et puis tu fini par changer bcp de pièces pas données!! pour zéro benef  c est quand même dingue que ton mécano n ai pas un gs 911 (outil de diagnostique) surtout s il fait BM depuis 40 ans! pour revenir sur la béquille , j'ai trainé ça pendant plusieurs centaines de kms avec mon 11 S elle ratatouillait grave vers 5500 6000 tr ça voulait plus rien savoir au dessus obligeant de lâcher du gaz a 4000 tout etait nickel. j'ai vérifier beaucoup de choses: capteur hall bilan tout pourris
gaines parties en miettes et fil a nu, refais le câblage pour rien de mieux. (mais bon c est comme neuf) vérifié la bobine (un simple multimètre suffit) OK. sortie les injecteurs ok ca crache les bougies ok étincelles pression d'essence sur durite de retour 3.2 bars RAS  et toujours ratatouilles!! sinon ralenti nickel montée dans les tours au point mort no problem j ai perdu pas mal de cheveux!! jusqu'au jour ou j'ai shunté la béquille et la, plus de problème
ne désespère pas tu vas trouver mais cesse de changer des pieces tout peu se tester avant de savoir si c'est mort.
amicale compassion

et la mise à l'air, pas bouchée ?

@ spookie = bonne idée ! à vérifier.

@BM'iste = Mon mécano ne doit pas avoir de Gs 911. Apparement il ne sait pas ce qu'est le TPS (ou alors c'était de l'humour). L'électronique n'est pas son amie...TRES loin de là !
La capteur HALL, si je ne me trompe pas c'est l'allumage électronique ? si oui, il vient d'être changé.
Effectivement les gaines sont pourries mais il me dit que le faisceau est bon, sans fil à nu d'après lui. Les gaines seront changées.
Pour la béquille et le faux contact, je vais lui susurrer dans l'oreille. On verra bien si il l'entend !
Pour la pression de la pompe à essence, problème vu avec La Sorcière, ce sera contrôlé .... si le mécano est équipé

Bon je crois que ça va se finir par un changement de mécano, ça me parait plus raisonnable.


PS = pas de bobines crayons sur le R1100RT sauf erreur de ma part

BM'iste a écrit:bon ça n'a pas l air de s'arranger ton affaire et puis tu fini par changer bcp de pièces pas données!! pour zéro benef  c est quand même dingue que ton mécano n ai pas un gs 911 (outil de diagnostique) surtout s il fait BM depuis 40 ans! pour revenir sur la béquille , j'ai trainé ça pendant plusieurs centaines de kms avec mon 11 S elle ratatouillait grave vers 5500 6000 tr ça voulait plus rien savoir au dessus obligeant de lâcher du gaz a 4000 tout etait nickel. j'ai vérifier beaucoup de choses: capteur hall bilan tout pourris
gaines parties en miettes et fil a nu, refais le câblage pour rien de mieux. (mais bon c est comme neuf) vérifié la bobine (un simple multimètre suffit) OK. sortie les injecteurs ok ca crache les bougies ok étincelles pression d'essence sur durite de retour 3.2 bars RAS  et toujours ratatouilles!! sinon ralenti nickel montée dans les tours au point mort no problem j ai perdu pas mal de cheveux!! jusqu'au jour ou j'ai shunté la béquille et la, plus de problème
ne désespère pas tu vas trouver mais cesse de changer des pieces tout peu se tester avant de savoir si c'est mort.
amicale compassion

bonjour
bon courage pour trouver la prise du GS911 sur un R1100RT
cordialement

@ grumo89fr

Si je te comprend bien il n'y a pas de prise GS 911 sur les R100RT DE 1995 ?
Merci de m'éclairer que je lance pas mécano sur une fausse piste.

Il existe un adaptateur avec prise 3 broches pour les R1100.

Qui peux me confirmer que le capteur à effet HAL c'est la même chose que l'allumage électronique ?
Sinon ça sert à quoi et c'est où sur la moto ?

Bon apparemment je me suis vautré oublie le gs911 dixit grumo89fr qui c'est déjà gratter la tête pour savoir a quoi servaient les deux fiche sous sa selle... sinon voila ou se situe la barrière hall c'est la pièce 5 sur le schema