Le retour des problèmes

Bonjour à tous,

Je tiens d'abord à m'excuser de mon inactivité. Mon projet de rénovation d'un K est resté en suspend depuis le début de la crise, et je l'ai repris il y a peu quand j'ai pu aller chez un carrossier. Bref, la suite est ici

En bref : j'ai tout remonté, tout va bien, mais je suis démotivé part le faisceau. J'avais pris 2 précautions pour ne pas me perdre : des étiquettes numérotées pour la prise mal et femelle, et des photos.
Malheuresement, les étiquettes se sont effacées avec le temps, et les photos ne me suffisent pas.

De base, j'avais beaucoup de prises non affectées car j'ai reçu la moto sans clignotants av, phares av, klaxon, du coup la partie commandes au guidon ça va. J'ai put remettre les commodos, les contacteurs d'embrayages, le switch de démarreur et la prise pour la lunchbox.

Ce qui me bloque énormément sont les prises sous la selle au niveau de la batterie. J'ai rebranché le faisceau d'injection. Je ne voie pas où ces deux masses vont , et il me reste une prise de la forme de celle sortant du reservoir et celle du rapport engagée. J'ai branché le potentiomètre les injecteurs et le capteur de température. Je veux pas qu'on me mache le travail, mais quelqu'un saurait ou ces prises vont ?


Ensuite, je n'ai plus les ampérages dans l'ordre pour la boîte à fusible, j'ai trouvé un topic ici qui le traitait mais la photo ne s'ouvre pas
D'ailleurs, où va le cable de masse de la batterie

Voilà où j'en suis, en gros

J'ai plein de petites prises non affectées encore mais j'aimerai commencer par le gros. Mon but est pour l'instant de m'assurer que la moto démarre.

Bref je vous remercie de votre aide! Et surtout à ceux qui ont tout lu
Matt

Salut Matt
J'ai tout lu mais je ne peux t'aider
Mais je suis sûr que tu auras bientôt les réponses qu'il te faut bon courage

Deja.... tous les fils marrons sont des masses
Tu as un endroit sur la.poutre principale sous le reservoir avec un écrou solidaire au cadre, elles sont presque toutes la, tu en as aussi sur les bobines

Merci Danioul's

Oui les fils marrons sont des masses, qui se prennent soit sur le moteur ou le cadre.

En l'occurence celle sur le cadre sous le réservoir j'ai put en brancher qu'une, et les deux du faisceau d'injection je ne vois pas ou les mettre

Mon post

Rien à voir mais je trouve la peinture du cadre superbe

Salut Segafredo, je te remercie ça fait plaisir. j'ai hésité lontemps entre un truc qui ressort plus comme cela ou le noir d'origine, pas déçu

matoutia a écrit:Salut Segafredo, je te remercie ça fait plaisir. j'ai hésité lontemps entre un truc qui ressort plus comme cela ou le noir d'origine, pas déçu

Sans parler du fait que c'est nettement moins salissant.

Bonsoir,

Passe en MP. Je suis en train d'écrire un article sur les connecteurs de la K. Je ne les ai pas tous, mais comme la mienne a encore les tripes à l'air, je pourrai peut-être t'aider.

Le cadre gris alu, ça allège une BM!

Superbe

Je mets à jour le topic,

Marc a la gentilesse de m'aider tant que son faisceau est à nu et visible. Je remettrai à jour le topic avec les solutions/problèmes encontrés

Bonjour à tous,

Bon j'ai finalement put trouver quelques broches, et la plupart des masses.

Cependant j'ai ce cable de masse tressé à 3 trous. J'ai regardé sur realoem et il s'avère que c'est le cable de mise à la masse du boitier motronic, cependant je ne sais pas où il s'accroche. Quelqu'un pourrait m'éclairer ?



Des idées?

Un motronic sur un K75 ? Le "négatif" se fait dans le câblage, c'est énorme ce binz !!

Je n'ai pas compris ta réponse

Sur une photo précédente on voit que tu as un débitmètre d'air donc pas de motronic et encore moins cette énorme tresse de masse dessus
Tu as vu ça sur realoem ??

J'ai ce petit boitier et j'ai ce cable dont je me souviens avoir démonter. Etrange ce que tu me dis !

En discutant avec Marc je me suis rendu compte que je ne trouvais pas le cable qui relie la masse coté cale pied gauche (moteur) et la masse au cadre sous le reservoir. Peut être cela ?

Le boitier dont tu parles doit être la centrale d'injection, pas de tresse de masse dessus.
Les masses sont principalement reliées sur le cadre sous le réservoir, quand à celle sur la boite elle est reliée directement au moins de la batterie (que tu peux avantageusement placer sur une des fixations du démarreur).

Je ne comprends pas alors d'où vient ce cable, je me rapelle l'avoir démonté au niveau de la colonne et en dessous de ce même boitier. etrange, dans ce cas je peux ne pas m'en occuper pour le moment.

Quant aux masses de la boîte, je n'ai que la borne de la batterie. Je ne trouve pas de cable marron. Enfin, je verrai bien.

matoutia a écrit:Bonjour à tous,

Bon j'ai finalement put trouver quelques broches, et la plupart des masses.

Cependant j'ai ce cable de masse tressé à 3 trous. J'ai regardé sur realoem et il s'avère que c'est le cable de mise à la masse du boitier motronic, cependant je ne sais pas où il s'accroche. Quelqu'un pourrait m'éclairer ?



Des idées?

cette tresse , on la trouve que sur les machines d'administration , j'ai vu que tu avais fait un poste pour la question ,te voilà rassuré

Ah tout semble plus logique maintenant.
J'ai fouillé dans mes photos que j'avais prise en vue "globale". Je pense avoir trouvé le chemin.






On voit bien que le cable fait : masse du cadre, boitier (en se fixant sur le filetage du boitier je suppose) et colonne de direction.  

Quelqu'un sait pourquoi il y a besoin d'une telle masse pour les véhicules admin ?

C'est ce que BMW appelle "un kit anti interférence".
Sur les admin, avec la radio, c'était utile.

On retrouve d'ailleurs un kit similaire sur les pare carter.... qui équipaient aussi les admins

D'accord merci

je viens de  mettre tout les fusibles il m'en manque juste un de 15A pour le delestage sinon tout est bon pour test je pense. Il n'y a pas les phares clignos ect mais je verrais bien.

Grosse update!

Alors voilà j'ai pas pris beaucoup de photos de l'opération mais elle démarre! J'ai eu la bonne idée d'enlever le train arrière car le cable d'embrayage n'est pas posé et je craignais qu'une vitesse soit enclenché. Et c'était le cas, la sortie de boite tournait
Tous les cables vitaux sont branchés et pas de problème. Je vous laisse écouter


Elle prend des tours c'est normal j'ai pas mis le cable de starter.
J'ai eu une petite fuite sur l'injecteur 1 mais j'avais juste mal serré la rampe. Aucun pb après
Le petit bourdonnement au début c'est le relais démarreur, j'avais déjà ça avant mais bon je verrai plus tard.

Alors voilà j'en ai profité pour remettre le train avant.

FE-LI-CI-TA-TIONS !

Ok, j'admets que le bruit de maya l'abeille au début, ça fait bizarre... Voir aussi ta belle dans cet état mais qui finalement démarre, aussi !
Mais ... elle vit !! Elle vit !

Oui, elle est pas dans son meileur état c'est vrai et ce bruit est sacrément étrange (bien qu'elle ait démarré au quart de tour..) mais quest ce que je suis satisfait.

Il me reste un énorme travail esthétique aussi, remettre les phares, clignos, jantes et pneus (ça fait longtemps qu'elle à pas touché le sol aaha)


A chaque fois que travail dessus j'ai toujours des surprises positives comme aujourd'hui. J'apprécie énormément de la robustesse de cette moto!

Merci à tous de votre aide en tout cas!

Bonsoir à tous,

Je voulais savoir si des membres avaient déjà installé un BEP3.0 ?

J'ai tout branché en accordance avec le manuel de mon compteur (hybride écran/tachy) mais : seul l'aiguille tourne, l'écran ne s'allume pas

Je voulais savoir si certains avaient des astuces ou des choses comme ça..
Merci à tous

Es-tu sûr d'avoir enfoncé suffisamment tous les fils ?

Salut,

Voilà mon montage :
j'ai testé mon compteur avant, en le branchant à la batterie en suiviant la légende.




Je ne pense pas que je garderai ce compteur, mais avant d'en acheter un plus haut de gamme j'ai préféré m'entraîner avec un que j'avais mais jamais utilisé.

C'est plus sage !
Je vois qu'il y a désormais la sortie pour compte-tours.

Je n'ai pas compris ta réponse

C'est plus sage de faire les essais avec un "vieux" compteur.
La version précédente du BEP n'avait pas de sortie pour le compte-tours.

C'était si compliqué ?

Ah okay, c'était sacrément dur j'ai du faire une sieste entre les deux phrases

Du coup j'ai revérifier aujourd'hui et je ne vois pas pourquoi l'écran s'allume pas une fois branché.

matoutia a écrit:


Du coup j'ai revérifier aujourd'hui et je ne vois pas pourquoi l'écran s'allume pas une fois branché.

Tous tes fils n'ont pas l'air d'être tous reliés ! C'est normal ?

Oui la plupart (capteur de température d'eau, ABS) ne sont pas dispos sur ce compteur. L'entrée de courant est cependant bien mise

Je ne vois aucun fil branché sur SWP ( + après contact). Le problème vient peut être de là!

J'ai trouvé ça aussi sur le net si cela peut aider. Il y a des "interrupteurs" à l'intérieur du BEP 3.

Merci de ton retour. Je ne vois pas quoi relier au swp cependant, je n'ai pas de câble semblable côté compteur

Cette photo m'aide bien effectivement. Je vais essayer des trucs, je n'ai pas réessayé depuis mon dernier post.
Merci a toi Steph

Normalement sur la documentation du compteur tu devrais voir un fil à relier au + après contact (pour alimenter le compteur une fois contact mis) et peu être même un à relier au + permanent (BAT sur le BEP3) pour l'horloge par exemple.

D'accord. Sur le compteur je n'ai qu'un fil nommé "power source". Devrais-je donc me greffer sur ce fil pour le relier au + après contact ?
D'ailleurs je ne comprends pas très bien ce que signifie + après contact. J'avais lu ça aussi sur le site Marulabs et j'avais sous estimé ce connecteur ahah

Merci a toi.

Steph236 a écrit:
#40
Normalement sur la documentation du compteur tu devrais voir un fil à relier au + après contact (pour alimenter le compteur une fois contact mis) et peu être même un à relier au + permanent (BAT sur le BEP3) pour l'horloge par exemple.

matoutia a écrit:
#41
D'accord. Sur le compteur je n'ai qu'un fil nommé "power source". Devrais-je donc me greffer sur ce fil pour le relier au + après contact ?
D'ailleurs je ne comprends pas très bien ce que signifie + après contact. J'avais lu ça aussi sur le site Marulabs et j'avais sous estimé ce connecteur ahah

Merci a toi.

Là, c'est moi qui ne comprend pas que tu ne comprennes pas.

Je me suis mal exprimé, ce que je comprends pas, c'est pourquoi on a besoin d'un + avant et après contact

Ah, ouf.

Un + permanent, peut être pour une fonction horloge.
Un + après contact pour n'afficher des infos que lorsque c'est nécessaire.

Merci. Est ce que c'est possible que l'unique source de puissance du compteur puisse se greffer sur les deux ?

matoutia a écrit:Merci. Est ce que c'est possible que l'unique source de puissance du compteur puisse se greffer sur les deux ?

Pas clair mais si tu veux utiliser le même 12v sur les 2 entrées ça fonctionnera avec qq impacts :
- si tu utilises 2 fois le 12v après contact, il n'y aura pas de 12v en permanence et quelque chose sera perdu (l'heure ?)
- si tu utilises 2 fois le 12v permanent (avant contact) c'est la consommation de courant qui sera permanente et donc la batterie ?

Okay je vois, donc dans ce cas le compteur n'est pas adapté. Je n'ai pas de différenciation permanent et après contact dessus.
Je vais quand même essayer comme cela en branchant la "power source" au + après contact.

Je te remercie pour ton aide et je vous tiens au jus dans le week end. En attendant que mon autre soucis se résolve

... Pour faire encore + simple, si tu utilises le + avant contact, ton compteur restera toujours en fonction même si tu coupes ton contact !
L'intérêt du branchement après contact fait que ton alimentation se fait après la mise en fonction de ton contacteur à clef.
Le tout est de savoir quelles sont les fonctions de ton compteur et de connaitre les éléments qui auraient besoin d'être alimenté en permanence !
Sauf si tu as une horloge, je ne vois pas trop l'intérêt d'un branchement en mode permanent, hors contact !  

J'en vois peut-être un : la mémoire des kilométrages total et partiel (sans garantie).

Merci de votre aide. Je comprends mieux l'intérêt!

Bon en branchant le steady plus, le compteur fait l'animation du tourne-aiguille et l'écran fait sa petite animation aussi. Les voyants marchent (plein phare, clignos)
Je n'ai pas encore les leds de rétroéclairage cependant. Faut aussi que j'essaye une fois moteur tournant.
Je vous reviens dans le week-end.