Fuite MC arrière: quelles solutions ?

Hello !

J'ai récupéré cette K1100LT, 106,000km, puis stockée quelques années, entretiens faits, etc. j'ai enfin roulé avec quelques kilomètres, donc freiné, et celà a mis à jour une fuite sur le MC arrière. Fuite de DOT. J'ai une petite flaque au sol, quand même, en 24h.






Que conseillez vous ? Il existe des kits de réparation à moins de 100€. Ou alors le MC complet à 200€.

Est ce qu'une réparation est envisageable par un bricoleur averti ou bien mieux vaut ne pas s'y risquer ? Y a t il des spécificités à connaitre sur les K ?

Ou alors: est ce que quelqu'un aurait cette pièce, sans la fuite, à vendre sur le forum ?

Modèle de 1995 avec ABS2. J'ai l'impression qu'il n'existe qu'une seule version de cette pièce au travers des modèles et periodes... est ce vrai ?

Merci de vos lumières.

Prends un kit car les joints doivent être HS..

https://www.tills.de/product-488.html

phoenixdrago a écrit:Prends un kit car les joints doivent  être HS..

https://www.tills.de/product-488.html

merci pour ta réponse. La réparation est à la portée d'un mécano amateur ?

**edit**
Bon c'est commandé. A suivre !

C'est quoi cette pièce qui ressemble à un pot de détente et qui se trouve entre les pattes de la béquille centrale?

Oups, pardon, j'ai oublié le pot d'origine. Avec le Rémus je n'ai pas ce machin. Pardon

Antonov a écrit:

phoenixdrago a écrit:Prends un kit car les joints doivent  être HS..

https://www.tills.de/product-488.html

merci pour ta réponse. La réparation est à la portée d'un mécano amateur ?

**edit**
Bon c'est commandé. A suivre !

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Oui assez simple mais encore faut-il être précautionneux par rapport à l'écoulement du "DOT" (des chiffons, encore des chiffons...)
Pour l'intérieur du maitre cylindre nettoyer à la paille de fer huilée (en effectuant des rotations et pas des aller retour) puis bien rincer au nettoyant et ensuite bien souffler par tous les orifices.
Remplir le circuit à partir du bocal en laissant la vis de purge de l'étrier ouverte, une fois plein faire les purges étrier Ar et modulateur ABS Ar.
Rouler et re-vérifier après Qques Km...

FAURIE Jean Claude a écrit:
Oui assez simple mais encore faut-il être précautionneux par rapport à l'écoulement du "DOT" (des chiffons, encore des chiffons...)
Pour l'intérieur du maitre cylindre nettoyer à la paille de fer huilée (en effectuant des rotations et pas des aller retour) puis bien rincer au nettoyant et ensuite bien souffler par tous les orifices.
Remplir le circuit à partir du bocal en laissant la vis de purge de l'étrier ouverte, une fois plein faire les purges étrier Ar et modulateur ABS Ar.
Rouler et re-vérifier après Qques Km...
 

Ok. Merci  pour ces conseils ! Je tâcherai de continuer sur ce sujet le déroulement de la réparation... que ça soit utile.

batisse a écrit:Oups, pardon, j'ai oublié le pot d'origine. Avec le Rémus je n'ai pas ce machin. Pardon

Oui et en plus, c'est un modèle suisse avec catalysator... je ne sais pas si ça change la forme de la gamelle.

non la gamelle est la même

De mémoire tu as une toute petite BTR à la face interne ,qui retient le piston interne avec le ressort ,idem que pour l AV   mets du dégrippant car elle a du être exposé et cela casse à ras .... prudence .....

Hello, petit retour sur le kit de réparation à 80€. Tout bien passé, j'ai opéré en environ 2 heures en mode amateur. Aucune difficulté particulière... et aucune fuite après test routier.
Attention à tous les serrages acier sur aluminium: on foire facilement un filetage alu. Il faut être précautionneux.

Contenu du kit de réparation:


Derrière la platine repose pied, démontée avec seulement les deux vis BTR supérieures, le tuyau de DOT et l'interrupteur stop au pied:


La petite vis sus-mentionnée qui libère le ressort. Celle-ci s'est dévissée sans aucune difficulté. Il ne sert à rien de serrer trop fort.

jackouil a écrit:De mémoire tu as une toute petite BTR à la face interne ,qui retient le piston interne avec le ressort ,idem que pour l AV   mets du dégrippant car elle a du être exposé et cela casse à ras .... prudence .....

Le piston neuf dans son sachet va remplacer le vieux qui fuite. J'ai huilé un peu les caoutchouc du nouveau avec du DOT pour que ça rentre sans trop forcer:


En bout de piston, la petite pièce qui s'enfile sans aucune difficulté:


On peut, sans obligation, remplacer la vis de butée et son contre-écrou, qui règle l'enfoncement du piston:


Pas idiot: une fois en place, difficile de la visser ? Pour ce faire, il y a un pan Allen qui permet de la visser par l'arrière. Bien vu.


Pour finir, on remplace le caoutchouc qui chapeaute et protège l'ensemble:


Basta, on finit par une purge normale... et c'est reparti !

Merci de vos éclairages qui m'ont permis de me lancer.

Antonov a écrit:Hello, petit retour sur le kit de réparation à 80€. Tout bien passé, j'ai opéré en environ 2 heures en mode amateur. Aucune difficulté particulière... et aucune fuite après test routier.
Attention à tous les serrages acier sur aluminium: on foire facilement un filetage alu. Il faut être précautionneux.

Contenu du kit de réparation:


Derrière la platine repose pied, démontée avec seulement les deux vis BTR supérieures, le tuyau de DOT et l'interrupteur stop au pied:


La petite vis sus-mentionnée qui libère le ressort. Celle-ci s'est dévissée sans aucune difficulté. Il ne sert à rien de serrer trop fort.

jackouil a écrit:De mémoire tu as une toute petite BTR à la face interne ,qui retient le piston interne avec le ressort ,idem que pour l AV   mets du dégrippant car elle a du être exposé et cela casse à ras .... prudence .....

Le piston neuf dans son sachet va remplacer le vieux qui fuite. J'ai huilé un peu les caoutchouc du nouveau avec du DOT pour que ça rentre sans trop forcer:


En bout de piston, la petite pièce qui s'enfile sans aucune difficulté:


On peut, sans obligation, remplacer la vis de butée et son contre-écrou, qui règle l'enfoncement du piston:


Pas idiot: une fois en place, difficile de la visser ? Pour ce faire, il y a un pan Allen qui permet de la visser par l'arrière. Bien vu.


Pour finir, on remplace le caoutchouc qui chapeaute et protège l'ensemble:


Basta, on finit par une purge normale... et c'est reparti !

Merci de vos éclairages qui m'ont permis de me lancer.

Une réparation rondement menée..bravo .