[résolu]Et si on s'occupait de mon K...75

Bon, les affaires vont reprendre tranquillement...

Le début de l'histoire se trouve ici
https://bmist.forumpro.fr/t119723-va-y-avoir-du-travail-ou-pas-ben-si

je vais m'attaquer, avec votre aide, au remontage de ma moto. L'idée ce n'est pas d'en faire une moto neuve mais une moto fiable. J'ai le temps puisque je possède une autre moto et que de toute façon j'ai bien d'autres occupations. Une de mes difficultés c'est de contrôler les pièces que je dois remonter.

Je commence par la culasse
l'aspect visuel est bien, les goujons d'échappement aussi... mais l'important c'est l'étanchéité. Cette culasse aurait 88000km. Je crois qu'il est donc raisonnable de changer les joints de queue de soupape.
J'ai fait un test en remplissant les chambres de gas-oil et 24h après seul la première avait un peu baissé de niveau (voir photo)


Mais après j'ai refait un test avec de l'essence et là le niveau est descendu en 20 minutes... Est-ce que cela montre qu'il faut refaire un rodage ? Uniquement de la soupape qui fuit ou toutes ?
S'il n'y avait que les joints, je peux le tenter moi-même. Maintenant, s'il faut reprendre toutes les soupapes autant le faire faire par un pro mais ce n'est plus le même budget.
Que feriez-vous ?

Laisse tomber le rodage, ça fait plus de mal que de bien, en provoquant un profil de portée très aléatoire alors qu'il doit être droit. C'était très adapté sur les moteurs des années 50 aux sièges en cochonium mou, pas à celui de la K75. Si tu as un défaut d'étanchéité, le siege se retaille avec un outillage spécifique (et hors de portée) en même temps que la soupape est rectifiée. Donc passage chez un pro obligatoire.

Et ma méthode pour vérifier l'étanchéité tu en penses quoi? Tu fais retailler que la soupape défectueuse ?

La vérification de l'étanchéité, ça se fait en éprouvant la culasse.
C'est sûr que si un liquide passe par gravité, c'est que la portée est HS, mais les conditions de fonctionnement de la chambre de combustion sont autrement plus difficiles qu'une température et pression ambiantes.
Donc on fixe la culasse sur une plaque rectifiée, munie d'un embout de gonflage, on immerge le tout et on envoie la pression dans la chambre de combustion. Il ne doit pas s'échapper de bulles.
Par ailleurs si la portée est usée sur une soupape, il n'y a aucune raison pour que les autres ne soient pas dans le même état puisqu'elle ont eu la même vie. Donc toutes les soupapes d'un même moteur y passent systématiquement, on va pas s'embêter à démonter tous les 1000 km.

Ok, je vais donc prospecter les ateliers de réfection sur Rennes
Merci

A caen près d'ici il y avait "la fusion" qui vient de déposer le bilan, il reste ,"ateliers Demolin" Je me demande si ils n'ont pas un atelier en Bretonie

Sur Rennes, j'ai trouvé cela
http://www.atelierrectifrennais.fr/fr/restauration-moteur

bmouais a écrit:A caen près d'ici il y avait "la fusion" qui vient de  déposer le bilan, il reste ,"ateliers Demolin" Je me demande si ils n'ont pas un atelier en Bretonie

Merci, je viens de regarder sur leur site ils sont plutôt en Normandie mais ça peut le faire ils ont un atelier sur Sotteville-les-rouen et moi j'ai des attaches là bas.

Voici le devis pour refaire ma culasse


En pièce Bmw il y en a pour 98 € (guides plus joints)

Je pense tenter l'adaptable... sauf si vous avez une mauvaise expérience.

Ce n'est pas énorme...réfléchis bien avant d'opter pour l'adaptable...

Il y a deux références pour les guides. La deuxième est une cote de réparation si on a besoin de réaléser ?
http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0562-EUR-06-1989-K569-BMW-K_75_85_0562,0571_&diagId=11_1798

Si tu veux faire les choses bien, ne lésine pas sur quelques dizaines d'euros, ce tarif me semble assez compétitif en plus

Bonjour Patrick
275€ pour obtenir une moto comme la mienne et tu réfléchis ?????
275€ pour retourner manger des pitas et des souvlakis à la saison la plus agréable et tu réfléchis ?
Tu fais un régime ou quoi ?

Finalement, j'ai commandé les guides et joints chez Bmw...Quand on aime on ne compte pas

Bonne idée, ça t'évitera de devoir recommencer rapidement

Nouvel appel chez BMW et toujours pas de guides de soupapes (il en manque 2)... En attente de re-fabrication.

Bon, Bmw ne peut pas me fournir tous les guides de soupapes donc commande sur le net (Leebmann).

En attendant j'ai ouvert le carter inférieur pour nettoyer la crépine,

Fabriqué un outil spécifique pour mettre en place le joint

Et repeint quelques vis

Pour refaire la segmentation je vais déposer les bielles mais je vois que sur la RMT il conseille de mettre le piston concerné en PMH

Du coup les écrous se trouvent dans cette position


Naturellement moi je ferais l'inverse, le piston vers le bas pour avoir accès plus facilement à la boulonnerie

Quelle est la bonne méthode ?

Un petit up de ma question.

Vu que ça sort coté culasse c'est sans doute pour plus de facilité d'extraction et moins de "trajet biaiseux"

C'est vrai.
Maintenant pour le remontage il ne précise pas dans quelle position doit être le piston. Si on suit ton raisonnement on doit le mettre aussi en PMH.

Ça serait logique

Histoire de joint: toujours sur la RTM pour remonter la rue libre il y a une mise en garde concernant un joint torique (12 sur la vue éclatée)




Je le cherche depuis un petit moment et ne le retrouve sur aucun des 2 moteurs que j'ai démonté.
Je suis donc allé sur RealOEM... et là surprise il n'existe pas...
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0562-EUR-06-1989-K569-BMW-K_75_85_0562,0571_&diagId=11_4686
Je suis pourtant sur la même année

Désolé de ne pouvoir t'aider.

En tout cas les souvlakis t'ont donné de l'énergie !!! Bon courage dans ton labeur.

Merci

Pour ma culture générale à quoi servent ces fentes dans les carters ?

Il peut y avoir plusieurs raisons:

Pour le bruit une double paroi absorbe mieux le bruit
Pour l'étanchéité deux fines surfaces de joint peuvent être plus efficace qu'une seule plus large (pour un serrage identique la pression au mm2 sera plus importante
Par économie mais cela serai étonnant
Pour le refroidissement lors de la fabrication de la pièce, il faut que la pièce refroidisse uniformément et si il y a des grosses épaisseurs cela peut créer des "tensions" dans la pièce moulée

Il y a certainement encore d'autres raisons possible maintenant quels est la vrai là je ne sais pas, au fait c'est quelle pièce?

Merci, là c'est le carter d'embrayage mais il y a la même chose sur le corps de la pompe à eau/huile

PatricK75 a écrit:Pour ma culture générale à quoi servent ces fentes dans les carters ?

Effectivement c'est une excellente question, d'autant plus que ça doit être très chi¤nt à fabriquer ...

C'est vrai que je ne me suis jamais posé la question, je suis tenté de dire que le produit d'étanchéité
forme ainsi et quasiment partout, une double barrière de portée ................

Patrick

Y a plus qu'à les poser.

Bon 2 sur 3: j'ai cassé un segment d'étanchéité lors de ma première tentative de montage. il y a un petit plot dans la gorge et il est préférable de mettre la coupe du segment en face...Sinon clac! Il faut dire que j'ai du serrer comme un âne avec mon outil spécial montage segment.


Finalement j'ai monté les segments avec des colliers rilsan.

Voilà le Rilsan en place, reste plus qu'à repousser le piston (avec un maillet en bois) jusqu'à la gorge suivante en surveillant la position de la tête de bielle.

La nouvelle segmentation est en place  

Et c'est plus agréable à travailler.

Un joint tout neuf

Et comme le moteur est sur l'établi, un petit contrôle du jeu diamétral des tourillons

Visiblement je suis dans les normes

Le joint de l'arbre d'entraînement de l'alternateur neuf

Et le carter d'embrayage posé

Voilà une culasse toute belle

Par contre il a fallut usiner les guides car ceux que j'avais commandés étaient en 6mm et j'avais  besoin de 7mm. Ce n'est pas très clair pour moi sur RealOEM.com

Que signifie le fait que la rondelle N°10 soit grisée et pas dans le listing ?
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0562-EUR-06-1989-K569-BMW-K_75_85_0562,0571_&diagId=21_0251

Salut Patrick,

Il ne s’agit pas de la pièce 4 sur la boîte ?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0565-EUR-11-1989-K569-BMW-K_75_RT_0565,0573_&diagId=23_1154

Non Marc, dans la RMT il parle d'une rondelle en matière composite.

De mémoire , cette rondelle/cale a été supprimée , mais je ne sais plus à partir de quel millésime .
( Elle n'y était pas sur ma LT 1989 )

C'est ce que je vais finir par croire car j'ai re-regardé dans toute mes boîtes et je ne retrouve pas de rondelle comme celle-ci. Ou alors, elle est super bien rangée

Normalement, si la pièce est grisée, c'est que tu ne l'as pas sur ton modèle.

PatricK75 a écrit:Que signifie le fait que la rondelle N°10 soit grisée et pas dans le listing ?
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0562-EUR-06-1989-K569-BMW-K_75_85_0562,0571_&diagId=21_0251

elle n'est que sur les K100 ,

Ok, Merci

Faire et défaire...
Naïvement, je pensais pouvoir retirer mes vis de tête bielle, les bielles en place. Hélas elles sont montées à force. Il a donc fallut ressortir l'ensemble  bielle/piston  pour pouvoir le faire sur l'établi.
Il me faudra donc remonter la segmentation quand j'aurais reçu les vis.
En résumé: Ne pas oublier de commander les boulons en même temps que les segments

J'avais commis la même erreur, mais il y a 2 sortes de vis et les miennes étaient sorties sans démonter tout le bazar

En attendant ma commande, petit nettoyage de pièces en plastique

Et fabrication d'un centreur d'embrayage

Je ne savais pas qu'il y avait du  jaune à l'intérieur .

Chouette un colis...Je vais pouvoir continuer.