Informations svp

Bonjour à tous.. J'ai fait changer récemment mon câble d'embrayage sur ma k1100lt, mais celui ci n'as tenu que 1 mois et demi... Je me demande si la personne qui me l'a fait, gentiment, n'as pas oublié de remettre une pièce au niveau du levier d'embrayage.. j'ai changé le câble hier, moi même cette fois, et en examinant le tout une fois monté, j'ai l'impression qu'il manque ce que je pourrais appeler un pion de centrage dans le le levier.. voir photo ci jointe.. Merci de me confirmer ou non l'absence d'une pièce.. si oui je me la procure et je la pose ... Merci pour vos infos et vos conseils.. Thierry

Oui , bien sur , il manque la bague 10

Ton réparateur l'avait forément mis , car ça ne peut pas fonctionner sans. Il est surement tombé lors de la rupture du câble.


Au niveau de l'axe de rotation de la poignée, il y a une bague en nylon , il faut la changer régulièrement , lorsqu'elle est ovalisée, ça provoques des rupture de câble à répétition Pièce N°3 sur le schéma ci-après

https://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0526-EUR-05-1995-89V2-BMW-K_1100_LT_0526,_0536_&diagId=32_0787

De même, vérifie que le logement de la bague n'est pas ovalisé. Sinon le câble fonctionne toujours en cisaillement et casse très rapidement.

Il faut que tu vérifies 2 choses:
=> Tu changes la bague N°3, c'est le minimum.
=> Tu vérifies l'ovalisation de l'axe (le trou ou se met cette "bague"), il ne faut pas que la poignée ai trop de jeu latéral, sinon tu casse le câble. Le câble n'est plus tiré dans l'axe et il se casse au niveau du plot de fixation. (comme le dit Freddy29 et Roadster75)

Mais par expérience, tu changeras la poignée ainsi que la bague... N'attends pas de casser un nouveau câble.
Tu seras tranquille pour de nombreuses années ( encore )... C'est une panne "classique" et connue sur les K. (Ce type de poignée et les années)

Donne moi ton adresse, j'en ai je t'en envoie un
ça ne PEUX PAS marcher sans, le câble ne tiendrait pas

Le câble prévu c’est le long j’imagine ?

Car il y’a 2 choix possible.

Il y à effectivement 2 câbles un long pour les RT et un plus court pour les RS (ou les S en K75)

Tu veux certainement dire :

long : LT
court : RS

rac_lette a écrit:Tu veux certainement dire  :

long : LT
court : RS

K100 / K1100 ........... même combat (nom di diou)

K100RT = K1100LT
K100RS = K1100RS

La cylindrée n'a rien à voir dans ce cas de figure

AmiKalement, Patrick

P.S.
J'aurais pu ajouter les K75 mais ne compliquons pas les choses

Je sais que je vais souffler contre le vent mais je le fais quand même...

En mettant bien de la graisse à l'endroit où la boule du câble est en contact avec le levier on permet à la boule de tourner assez librement dans son logement. Et donc de tirer le câble droit. Quand on appuie à fond sur le levier d'embrayage on fait tourner la boule d'environ 45 degrés dans son logement. Autant aider cette rotation assez barbare, métal contre métal. J'ai une moto qui a tout près de 200 000 km, un levier d'embrayage qui a un jeu vertical de 1 cm au niveau de la boule à son extrémité (donc avec un pivot nylon très ovalisé) et je n'ai jamais cassé de câble d'embrayage. Je viens d'aller voir la tronche de ce câble au niveau de sa boule (là où il casse quand il casse) et aucun des brins, bien gras, n'est cassé.

En saisissant un câble par la boule et en le tordant/détordant de un ou deux degrés dans le sens de la longueur, pour simuler un levier qui a du jeu horizontal, on peut y passer des plombes sans que rien ne se passe. Par contre, en tendant un câble en tirant sur sa boule avec une pince (qui la chope côté rond ou côté plat, au choix,) et qu'on fait tourner la pince  sur elle-même de ne serait-ce qu'une dizaine de degrés pour désaligner la boule avec les brindilles du câble, il ne faut pas longtemps pour que ça commence à lâcher au ras de la boule.

Le tirage des câbles de freins de vélos est souvent bien mieux conçu que celui du câble d'embrayage bmw.

Ma proposition, néanmoins tient toujours, j'ai ça pour toi (KDO) 
AmiKalement, Patrick

J'ajoute que, comme tous les embrayages à diaphragme, celui des K est de plus en plus dur à actionner au fil de son usure... Et que des câbles qui cassent à répétition (Même lorsqu'ils sont bien montés, ce qui n'était pas le cas ici) indiquent qu'il est temps de "changer de disque"...