K1200 GT ne démarrant plus

Bonjour à tous,
Il y a trois semaine, je change le radiateur de mon K12 GT (2007).
Tout roule correctement, puis 10 jours plus tard, étant à un feu j’enclenche la première la moto s’élance puis calage moteur.
Impossible de redémarrer de suite !! J’essaye de redémarrer rien ne se passe pendant 10 min, puis enfin le moteur se remet en marche.
15 jours plus tard, je rentre du boulot (pas de soucis de calage ou autre) et impossible depuis de la redémarrer.
Voici ce que j’ai testé :
- Batterie moins d’un an et rechargée ;
- Le démarreur tourne apparemment bien et n’a pas donner de signe de faiblesse ;
- J’entends la pompe à carburant comme d’habitude au démarrage ;
- Les bougies sont neuves.
- Pas d’alerte aux vérifications avant démarrage.
Autre élément je suis sur la réserve lorsque ces deux incidents se sont produits. J’ai encore de l’essence dans le réservoir.
Si vous avez des idées je suis preneur
Merci

Si tu pouvais éviter les doublons en modifiant légèrement le titre (https://bmist.forumpro.fr/t120048-k1200-gt-ne-demarre-plus), tu aurais plus de chance d'avoir des réponses "suivies".

PS : Help modo, svp.

C'est l'un des problèmes des K12, agaçant mais facile à résoudre, un truc de câblage de la batterie (laquelle est hors de cause).  Regarde sur le forum, il faut je crois une sorte de renfort du câblage de la batterie. Rien à voir avec le niveau d'essence, il faut quand ça arrive attendre 10mn   et ça repart comme si de rien n'était, et il faut éviter aussi de caler au feu rouge.  

Mais tu t'arrêtes pour acheter une baguette et tu veux repartir dans la foulée, c'est non. Alors tu retournes dans la boulangerie et tu achètes un pain aux raisins, ou une glace

C'est pas le cablage ( comme tu dis ) au niveau du neiman ?

Merci je vais voir le câblage
Neiman ok

C'est une faiblesse connue : le faisceau alternateur/démarreur est trop petit. Il existe un kit avec un faisceau plus gros (une centaine d'euros) pour régler le problème. Enfin, quand je dis "régler" ce n'est pas tout à fait exact, mon K1200 bien qu'ayant ce nouveau faisceau, a toujours du mal à redémarrer à chaud mais nettement moins qu'avant.

Auparavant, si j'insistais trop sur le démarreur, le relais restait collé et il me fallait démonter le réservoir pour tapoter dessus et c'était reparti. Maintenant si j'insiste, le moteur part.

Ce kit était pris en charge par BM mais apparemment ce n'est plus le cas depuis plusieurs mois.

supercyprien a écrit:Ce kit était pris en charge par BM mais apparemment ce n'est plus le cas depuis plusieurs mois.

Très exactement depuis décembre 2016, quelque soit le kilométrage ou l'année de la moto. un scandale.

Merci pour vos réponses.
Elle me coute les yeux de la tête et je pense que je changerai bientôt.

Elle a combien de km ta moto ?

11 ans et 132000 KM

Comme la mienne.

Il y a un truc très simple concernant les mobylettes. Un constructeur lambda lance un modèle sur le marché après 4,5 ans de conception et test.Les tests sont tellement encadrés parles normes de validation circulation, que le but est d'appâter le motard avec le côte unique, la puissance et la technologie embarquée, lesquels bien sur se paient. Une fois le chèque rédigé et les engagements de 2 ans acquis, ben, tu roules tu testes tu roules....jusqu'au jour où ta mobylette montre des signes de fébrilité. Vient le moment du nouveau millésime,lequel est une quintessence des enseignements,des conclusions, des passages ateliers, des pannes traitées en atelier et de la circonspections de nos fidèles techniciens motoriste. L'argument avance dès que la garantie est passée est une utilisation presque anormale de son véhicule.....la norme,toujours la norme. 6500 kms annuels....Au delà, c est pas raisonnable. C'est surtout coûteux pour le constructeur qui millésime après millésime améliore son modèle et rechigne donc à reconnaître que la perfection n'était pas et ne sera jamais une certitude. Pour le proprio, c'est la douche froide et si la prise en charge est rejetée, un chèque qui fait mal. Un constructeur comme bmw surfe sur une responsabilité et une réputation qui n'ont plus de sens.Se balader avec une mob à plus de 20 000 euros est un luxe.Le mécano qui t'accueille lors d'une panne est souvent de bonne volonté mais vide de compétences. Le but étant de faire passer la porte de l'atelier et s'assurer la célèbre MO qui gonfle systématiquement la facture de moitié.Ne focalisons pas sur ce bavarois constructeur. Ailleurs c'est pareil. Et quand je dis "ailleurs",je pense à tous les secteurs où la réponse est autant rémunératrice que la question est indécente.

Bravo! C'est la Vérité. En vieillissant, le motard apprend que les vieux modèles dans leurs dernières années de commercialisation sont à préférer aux brillantes innovations...

Trumftager a écrit:

supercyprien a écrit:Ce kit était pris en charge par BM mais apparemment ce n'est plus le cas depuis plusieurs mois.

Très exactement depuis décembre 2016, quelque soit le kilométrage ou l'année de la moto. un scandale.

C est pas vrai partout car le mien a été pris en charge en octobre 2017

Gil

gil2b a écrit:C est pas vrai partout car le mien a été pris en charge en octobre 2017Gil

Tu es l'exception qui confirme la règle (tant mieux pour toi) mais le défaut de conception étant, lui, totalement pérenne, pourquoi limiter dans le temps la prise en charge gracieuse de la réparation?

Oui c est pour ça je pense que le concessionnaire me l a fait sans discuter, je lui ai fait remarquer que mon ex modèle 2011 était touché pour ce soucis et j étais étonné qu une 2015 n ai subit aucun correctif, du coup à la révision des 10000 le faisceau a été modifié et depuis octobre c est le jour et la nuit à chaud
Gil

Un constructeur réagit uniquement quand la presse spécialisée pointe le problème et sa reccurence. Il suffit que ce problème soit, en plus, facteur de risques corporels pour que le rappel soit automatique. Ne rêvons pas, il est toujours limite dans le temps et demande souvent l'intervention du concessionnaire qui, historique à l'appui, va défendre le bout de gras.Plus le modele est ancien moins la prise en charge est possible.....c'est normal. Ajoutons à cela la sentence du kilométrage et la messe est dite. Nous pourrions ensuite aborder le monde de la production de pièces motos. Produire au moindre coût et vendre avec une marge maximale.Ajoutons à cela une technologie embarquée pléthorique et l'impossibilité pour le quidam de réparer lui même. Bon c'est le cas dans tous les domaines. On est donc avec une mobylette "unstoppable" mais parfois c'est un leurre. Le cahier des charges du constructeur tend à une perfection relative. Une mob qui ne tombe jamais en panne est en effet un idéal qui n'arrange guère. Et puis il y a une place pour l'impondérable. Le facteur imprévisible qui enraye la machine bien huilée et fait souvent chauffer....le portefeuille.

Merci pour vos retours
Je vais voir où en trouver un à part le neuf je ne vois pas.
Je vous tiendrai au courant :)