H4 90 w

Bonjour,
Y a t-il des risques de monter cette ampoule dans le phare, pour la batterie, l'alternateur, le cablage ? Je suis doté de poignées chauffantes et d'un chargeur permanent...

oui, et un gros: la section des fils et surtout des contacts du comodo ne permet pas ce montage, sans risque d'incendie du faisceau...La seule solution serait de monter 2 relais, un pour le code *, un pour le phare, alimentés direct batterie et commandés par la prise de l'ampoule d'origine: reste à savoir la tenue de la coque plastique du bloc optique avec l'élévation de chaleur, un de mes anciens clients a remplacé la lampe 35/35w de son scoot 125 par une 55/60, phare fondu en 2 jours... L'éclairage des K a toujours été un point faible, et il n'y a pas grande solution... J'ai monté sur mon LT une lampe Phillips H4 halogène "façon xénon", qui apporte un léger plus, lumière plus blanche, et une paire de longue-portées pour la route de nuit. Bien sûr, le fait d'avoir un éclairage comme en plein jour en phare augmente d'autant le trou noir quand je dois repasser en code... La solution ultime serait de modifier le carénage afin d'y loger un autre optique de phare plus performant, mais j'hésite à modifier mon "Spézial édition"...

* One for money, two for the shoes...

Je mets un bémol, il y a déjà des relais pour les "phares" donc rien à craindre pour les commodos qui ne supporteraient pas déjà à le 55w. On peut faire claquer le relais ( je ne pense pas, mais bon)
Le risque est surtout pour le phare, ( un peu moins dans le cas du k1100 qui est en verre), pour le faisceau qui alimente l'ampoule, et le reste autour. La chaleur est plus forte, et autour de cette ampoule, il y a beaucoup de plastique qui supporte moins bien la chaleur.
Maintenant, je ne sais pas si il y a un réel risque, il faudrait avoir l'avis de ceux qui l'on fait. Avoir un peu de recul, sur cette pratique. Pour l'avoir fait, il y a quelques dizaines d'années sur une voiture. Je n'avais pas eu de problèmes, mais le gain en éclairage n'est pas mirobolant.

Personnellement, j'opterai pour une bonne ampoule de marque, et de qualité supérieure. Et surtout, je la change régulièrement....

EriK a écrit:Je mets un bémol, il y a déjà des relais pour les "phares" donc rien à craindre pour les commodos qui ne supporteraient pas déjà à le 55w. On peut faire claquer le relais ( je ne pense pas, mais bon)
.

Non, pas de relais dans le circuit éclairage de nos motos. Le circuit, à part pour l'appel de phare qui a un circuit différent, lui aussi sans relais, c'est commodo droit, commodo gauche et ampoule. Un truc bien barbare, qui supporte néanmoins le 55W pendant des années sans moufeter, si on reste toujours en feux de croisement

mickie a écrit:oui, et un gros: la section des fils et surtout des contacts du comodo ne permet pas ce montage, sans risque d'incendie du faisceau...La seule solution serait de monter 2 relais, un pour le code *, un pour le phare, alimentés direct batterie et commandés par la prise de l'ampoule d'origine: reste à savoir la tenue de la coque plastique du bloc optique avec l'élévation de chaleur, un de mes anciens clients a remplacé la lampe 35/35w de son scoot 125 par une 55/60, phare fondu en 2 jours... L'éclairage des K a toujours été un point faible, et il n'y a pas grande solution... J'ai monté sur mon LT une lampe Phillips H4 halogène "façon xénon", qui apporte un léger plus, lumière plus blanche, et une paire de longue-portées pour la route de nuit. Bien sûr, le fait d'avoir un éclairage comme en plein jour en phare augmente d'autant le trou noir quand je dois repasser en code... La solution ultime serait de modifier le carénage afin d'y loger un autre optique de phare plus performant, mais j'hésite à modifier mon "Spézial édition"...

* One for money, two for the shoes...

Sur mon 1er K100 j'avais un Chaplot bi-optique, un phare en ampoule classique, le 2ème en 100/80W. Le truc bien c'est qu'en plein phares les deux s'allumaient en même temps j'y voyais presque comme en plein jour. Rien n'a claqué... (il faut préciser que les paraboles des phares Chaplot venaient de bar donc métalliques, pas de soucis niveau faisceau)

Pour avoir démonté un phare de K100, la partie du réflecteur au dessus de l'ampoule est bien ternis par la chaleur dans la partie supérieure près de l'ampoule. J'ai tenté de le nettoyer à l'alcool, grosse erreur...heureusement c'était un phare de remplacement, mais une re métallisation ne serait pas du luxe.
Je ne sais ce que donnerai une 90 ou 100W à long terme, mais je crois qu'il y en a au moins un qui l'a fait sur ce forum.

essaye une lampe H4 en LED, on en trouve des très puissantes (voir sur amazon, choisir un modèle avec 4 ou 5 étoiles)

Je ne sais pas ce que vous leur reprochez, aux optiques de K, mais personnellement je les trouve bons, sans nécessiter de loupiottes additionnelles. Une bonne ampoule est appréciable, mais le faisceau dans sa forme et son intensité sont globalement bien meilleurs que sur une quantité de motos, même plus modernes.
Comme pour tout ce qui sert, ça s'use, l'ampoule comme le revêtement du réflecteur se ternissent, l'intérieur de la vitre se salit également, donc avant d'accuser le phare d'être mauvais, il est souvent simplement usé...
Une intensité supérieure a aussi un effet pervers, c'est l'éblouissement provoqué par sa réflexion sur des panneaux.

Sur les centaines de motos que j'ai eu, la palme du meilleur éclairage revient sans contestation à... une Royal Enfield.

Je suis assez d'accord, cependant quand tu vois le tarif pour remetaliser le réflecteur....On peu se demander si il n'y a pas une solution plus simple.

batisse a écrit:

EriK a écrit:Je mets un bémol, il y a déjà des relais pour les "phares" donc rien à craindre pour les commodos qui ne supporteraient pas déjà à le 55w. On peut faire claquer le relais ( je ne pense pas, mais bon)
.

Non, pas de relais dans le circuit éclairage de nos motos. Le circuit, à part pour l'appel de phare qui a un circuit différent, lui aussi sans relais, c'est commodo droit, commodo gauche et ampoule. Un truc bien barbare, qui supporte néanmoins le 55W pendant des années sans moufeter, si on reste toujours en feux de croisement

Et bien, moi qui croyais bien les connaitres.  On en apprend tous les jours...  Merci

k75roadster a écrit:JUne intensité supérieure a aussi un effet pervers, c'est l'éblouissement provoqué par sa réflexion sur des panneaux.

Oui , et c 'est très gènant

j ai mis un H4 a led..
et en plus ,ca consomme moins que l origine
en l achetant par paire ,comme pour une voiture ca coute moins cher

barra a écrit:j ai mis un H4 a led..
et en plus ,ca consomme moins que l origine
en l achetant par paire ,comme pour une voiture ca coute moins cher

J'ai fait de meme, je roule avec depuis un an par tout temps, c'est top (en tout cas pour l'ampoule que j'ai sélectionné). Le seul regret que j'aurai peut etre un jour c'est d'être arrété par un mib zélé...

Edit: voila le modèle que j'utilise, un peu difficile à placer (comme tous les modèles à radiateur) et nécessite de découper le part-poussière en caoutchouc du K100, mais n'utilise aucun ventilateur (pas de panne mécanique):

barra a écrit:j ai mis un H4 a led..
et en plus ,ca consomme moins que l origine
en l achetant par paire ,comme pour une voiture ca coute moins cher

Où as tu trouvé ton ampoule ?

Merci

Le mieux c'est mettre une petite rampe six led ...et je peux te dire que cela éclaire très très bien...

phoenixdrago a écrit:
Le mieux c'est mettre une petite rampe six led ...et je peux te dire que cela éclaire très très bien...

heu...oui...mais... c'est comme un plein phare ou une longue portée, tu aveugles les autres non ?