periodicité vidange

Comme le titre le dit, sur la revue technique de la k1100, il preconise une vidange tous les 7500 km OU 6 mois.
Je pensais que c'etait au minimum tous les ans,
Je vais faire environ 6000-7000 par an , vous feriez la vidange tous les 6 mois ?????

Moi, non, je la ferais une fois par an, avec les huiles qu'il y à sur le marché aujourd'hui
ça n'est pas un problème, leur qualité s'est largement améliorée.

Je roule un peu + que toi je vidange tous les 8000 kms

Les k1100 ont quasiment toutes une fâcheuse tendance à consommer de l'huile et ça ne s'arrange pas avec le temps...

Donc si tu consommes 0.5 litre/1000 (c'est plutôt peu ), tu auras consommé 3.5 litres en 7000 km, soit la quantité que tu mettrais si tu vidangeais "d'un coup" toute l'huile qui aurait du être là depuis 7000 km...

Pour ma part, étant donnée cette contrainte de devoir renouveler l'huile au fil des km, je vidange tous les 10 000, surtout histoire de changer le filtre à huile.

C'est mon point de vue et je le partage

Merci,

Je pense etant donné que je ne roule pas trop, je ferai la vidange tous les 7500 ou 1 fois par an et étant donné qu'on est ammené a rajouter de l'huile (neuve) , je pense que je pendrai pas de risque

jean21 a écrit:Merci,

Je pense etant donné que je ne roule pas trop, je ferai la vidange tous les 7500 ou 1 fois par an et étant donné qu'on est ammené a rajouter de l'huile (neuve) , je pense que je pendrai pas de risque  

on rajoute rarement de l'huile usagée, toute noire et collante ..........

C'etait pour voir si tout le monde suivait

Heuuuu, bon, moi j'ai rajouté un zero
Ma derniere vidange avait 55 m Km  , histoire de changer le filtre et de mettre un coup de gasoil .....
Ma periodicité : tout les "quand j'y pense" ......Et je suis très rigoureux

Moi je pense que ces periodicité c'est surtout pour faire travailler les vendeurs d'huile. Mais c'est juste mon avis

paternien a écrit:Heuuuu, bon, moi j'ai rajouté un zero
Ma derniere vidange avait 55 m Km  , histoire de changer le filtre et de mettre un coup de gasoil .....
Ma periodicité : tout les "quand j'y pense" ......Et je suis très rigoureux

Moi je pense que ces periodicité c'est surtout pour faire travailler les vendeurs d'huile. Mais c'est juste mon avis

+1

Je pense pareil .Ma bar ,dont le turbo à pleine charge, tourne à plus de 100.000 TM ,a une périodicité de 30.000KM pour la vidange .

pierrek12gt a écrit:

paternien a écrit:Heuuuu, bon, moi j'ai rajouté un zero
Ma derniere vidange avait 55 m Km  , histoire de changer le filtre et de mettre un coup de gasoil .....
Ma periodicité : tout les "quand j'y pense" ......Et je suis très rigoureux

Moi je pense que ces periodicité c'est surtout pour faire travailler les vendeurs d'huile. Mais c'est juste mon avis

+1

Je pense pareil .Ma bar ,dont le turbo à pleine charge, tourne à plus de 100.000 TM ,a une périodicité de 30.000KM pour la vidange .

si tu ne fais pas au minimum 30 000 par an avec un diesel, où est l’intérêt de prendre un diesel ??????

l'huile passe dons ton turbo ???? le rapport avec la périodicité de vidange est assez lointain, autant de rapport qu'avec les pneus, AMHA .......

SWEETY a écrit:

l'huile passe dons ton turbo ????    

Heureusement pour lui, sinon il serait détruit en très peu de temps, donc le rapport avec la vidange est évident.
Même en essence, je ne crois pas qu'il y ait un constructeur qui préconise moins de 20 000 ou deux ans.

SWEETY a écrit:

pierrek12gt a écrit:

+1

Je pense pareil .Ma bar ,dont le turbo à pleine charge, tourne à plus de 100.000 TM ,a une périodicité de 30.000KM pour la vidange .

si tu ne fais pas au minimum  30 000 par an avec un diesel, où est  l’intérêt de prendre un diesel ??????

l'huile passe dons ton turbo ???? le rapport avec la périodicité  de vidange est assez lointain, autant de rapport qu'avec les pneus, AMHA .......    

Bein oui ,le turbo est lubrifié par l'huile moteur.

Luigi a écrit:

SWEETY a écrit:

l'huile passe dons ton turbo ????     

Heureusement pour lui, sinon il serait détruit en très peu de temps, donc le rapport avec la vidange est évident.
Même en essence, je ne crois pas qu'il y ait un constructeur qui préconise moins de 20 000 ou deux ans.

Le dernier tracteur semi, avec lequel je roulais ,avait une périodicité de vidange fixée à 100.000KM.
Il est vrai que la contenance du carter était de 48 litres .

pierrek12gt a écrit:

Luigi a écrit:

Heureusement pour lui, sinon il serait détruit en très peu de temps, donc le rapport avec la vidange est évident.
Même en essence, je ne crois pas qu'il y ait un constructeur qui préconise moins de 20 000 ou deux ans.

Le dernier tracteur semi, avec lequel je roulais ,avait une périodicité de vidange fixée à 100.000KM.
Il est vrai que la contenance du carter était de 48 litres .

Je sais qu'il ne faut pas compter comme ça, mais, en divisant 48 litres par les 100000 kms de prescription
ça ne fait jamais qu'une équivalence qui revient à dire qu'il faut environ 0.5 litre par 1000 kms pour un bazar
pareil (je n'ose pas imaginer la cylindrée) c'est presque que dalle surtout ramené au litre à ajouter sur un K1100
tous les 1500/2000 kms

48l divisé par les 8000 entre chacune de mes vidanges ça fait un peu plus de 100000KMS kiff/kiff

SWEETY a écrit:

pierrek12gt a écrit:

+1

Je pense pareil .Ma bar ,dont le turbo à pleine charge, tourne à plus de 100.000 TM ,a une périodicité de 30.000KM pour la vidange .

si tu ne fais pas au minimum  30 000 par an avec un diesel, où est  l’intérêt de prendre un diesel ??????

l'huile passe dons ton turbo ???? le rapport avec la périodicité  de vidange est assez lointain, autant de rapport qu'avec les pneus, AMHA .......    

Allez j'ose ... payer le litre de carburant 1.06€ au lieu de 1.30€ ?
Sans parler du couple bien plus élevé et de la conso plus faible ...
Tu dois parler sans doute de véhicules neufs mais avec la temps les prix se lissent, les occases diesel/essence sont pratiquement au même tarif.

la cylindrée c'est dans 15 à 18 litres

48/100 = 0.48

3.75/8 = 0.46

Freddy29 a écrit:la cylindrée c'est dans 15 à 18 litres

48/100 = 0.48

3.75/8  = 0.46

De mémoire je dirais 16,4 L de cylindrée .Une belle bête .

j'ai conduis un 100 L de cylindrée un très belle bête

Freddy29 a écrit:j'ai conduis un 100 L de cylindrée un très belle bête

Tu en as trop dit Freddy, ""c'était kwoua""

une CC 72000 , locomotive diesel

J'avoue y avoir pensé, je suis fils de cheminot, mais je croyais que la cylindrée était plus modeste là dessus

Je rappelle que le cours de l'huile chez BM est assez élevé, puisqu'on facture environ 5 litres d'huile autour de 100 euros !!!!!
Avec une révision tous les 10mKm, je suis pas la de changer mon panzer qui s'auto vidange tout au long de l'année puisque je ne fais que remettre de l'huile
Sauf quand j'oublie de remettre le bouchon de remplissage, là j'en remet un peu plus !!!! (apres avoir remis le bouchon)

Freddy29 a écrit:une CC 72000 , locomotive diesel

Un ancien du forum ,est aussi conducteur de loco en Belgique .Enfin était ,depuis son départ à la retraite .Il s'agit de Philgood .


Pour la cylindrée ,le record est établit par les moteurs de cargo .Près de 110.000 CV

On en parle ici .


http://auto.lapresse.ca/actualites/201109/12/01-4445690-dites-bonjour-au-moteur-de-108-920-chevaux-vapeur-video.php

J'imagine que dans certains paquebots, ça doit, là aussi, battre des records.

A mon avis, une vidange par an suffit. Il ne faut pas garder la même huile plus de deux ans, car elle se charge d'eau de condensation, ce qui lui fait perdre une partie de son pouvoir lubrifiant, au risque d'endommager le moteur.

Pour en revenir au sujet de départ, je pense néanmoins que mon K75 vaut bien que je dépense une 40 aine d'€  tous les 8000 (filtre compris)  
je ne vais tout de même pas gâcher une omelette à cause d'un œuf

P.S.
Je fais 10/12000 par an

Ca fait marcher le commerce comme on dit

Hello, théorie du complot* chez les fabricants d'huile et les fabricants ?  

<<L’huile sert à lubrifier, mais on oublie des fois qu’elle sert aussi à :
· la protection contre la corrosion
· garder le moteur propre
· refroidir les points chauds
L’huile seule ne parvient pas à tout faire et il est nécessaire d’utiliser des nombreux additifs (détergents alcalins, dispersants, anti oxydants, anti usure, etc..etc….). D’où deux produits utilisant la même huile de base peuvent avoir des performances différentes.>>

Je conseille à tous ceux qui veulent tout savoir sur l'huile moteur de lire cet article rédigé par un connaisseur... qui n'a aucun interêt à en vendre ou pas. Ce n'est pas sur des motos mais les informations restent valables. http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=15&t=611&sid=15e207cba54d220f1d1c0829fbf4422a

Après... à chacun de se faire son opinion sur l'utilité de changer son huile très souvent, souvent, rarement... ou jamais.

Bonne route !




* Il y a un article passionnant dans Science&Vie de ce mois sur l'approche scientifique des théories du complot, je le recommande.
http://www.science-et-vie.com/galerie/au-sommaire-de-science-vie-n1187-6974

ROUTINE a écrit:A mon avis, une vidange par an suffit. Il ne faut pas garder la même huile plus de deux ans, car elle se charge d'eau de condensation, ce qui lui fait perdre une partie de son pouvoir lubrifiant, au risque d'endommager le moteur.

Hello ROutine, j'ajouterai que ça dépend aussi du type de trajets que tu fais... ville froid/chaud/froid/chaud... ou alors longs trajets donc moteur en majorité chaud etc.

La tenue des huiles dans le temps / kilométrage dépend de la façon de conduire (souple ou agressif) et du type de trajets de la moto.

Le pire pour la longévité d'une huile: ville avec conduite agressive (oups... comme moi...)
Le mieux pour la longévité d'une huile: longs trajets avec une conduite coulée.

a+

bmouais a écrit:J'imagine que dans certains paquebots, ça doit, là aussi, battre des records.

Un vilo qui va bien !


Des pistons sympathiques !



Ça donne ceci ►►
"Peut-être le nom wartsila- Sulzer rta96- C, ne vous dira pas beaucoup, mais il s'agit du plus puissant moteur diesel jamais construit. C'est un moteur deux temps turbodiesel, disponible en versions de 6 à 14 cylindres en ligne. Ces moteurs sont uniquement utilisé pour les bateaux porte-conteneurs.
Quelques données techniques : la cylindrée unitaire est 1 820 000 de cc, celle globale de la version à 14 cylindres est de 25 480 litres ; la puissance de la version à 14 cylindres est de 108 920 chevaux, le couple le plus grand est de 7,6 millions de newton- Mètres ; le régime de couple le plus grand est de 102 tours/minutes. Le poids est de 2 086 tonnes. La consommation moyenne au régime le plus économique est de 6.000 litres/heure de gasoil... et il s'agit d'un des moteurs plus efficaces au monde (avec un rendement au-delà du 50%).

Ce type de moteurs est d'habitude jumelée à un générateur de vapeur qui exploite la chaleur des gaz d'échappement pour activer un turbo-alternateur à vapeur qui engendre de l'énergie électrique pour toutes les necessités de bord De plus cela améliore le rendement energétique."

Je me vois bien mettre en place les segments là dessus, avec ma pince a collier (capacité max 100mm)

SEGAFREDO a écrit:

bmouais a écrit:J'imagine que dans certains paquebots, ça doit, là aussi, battre des records.

Un vilo qui va bien !


Des pistons sympathiques !



Ça donne ceci ►►
"Peut-être le nom wartsila- Sulzer rta96- C, ne vous dira pas beaucoup, mais il s'agit du plus puissant moteur diesel jamais construit. C'est un moteur deux temps turbodiesel, disponible en versions de 6 à 14 cylindres en ligne. Ces moteurs sont uniquement utilisé pour les bateaux porte-conteneurs.
Quelques données techniques : la cylindrée unitaire est 1 820 000 de cc, celle globale de la version à 14 cylindres est de 25 480 litres ; la puissance de la version à 14 cylindres est de 108 920 chevaux, le couple le plus grand est de 7,6 millions de newton- Mètres ; le régime de couple le plus grand est de 102 tours/minutes. Le poids est de 2 086 tonnes. La consommation moyenne au régime le plus économique est de 6.000 litres/heure de gasoil... et il s'agit d'un des moteurs plus efficaces au monde (avec un rendement au-delà du 50%).

Ce type de moteurs est d'habitude jumelée à un générateur de vapeur qui exploite la chaleur des gaz d'échappement pour activer un turbo-alternateur à vapeur qui engendre de l'énergie électrique pour toutes les necessités de bord De plus cela améliore le rendement energétique."

belle bête

Ça donne ceci ►►
"Peut-être le nom wartsila- Sulzer rta96- C, ne vous dira pas beaucoup, mais il s'agit du plus puissant moteur diesel jamais construit. C'est un moteur deux temps turbodiesel, disponible en versions de 6 à 14 cylindres en ligne. Ces moteurs sont uniquement utilisé pour les bateaux porte-conteneurs.
Quelques données techniques : la cylindrée unitaire est 1 820 000 de cc, celle globale de la version à 14 cylindres est de 25 480 litres ; la puissance de la version à 14 cylindres est de 108 920 chevaux, le couple le plus grand est de 7,6 millions de newton- Mètres ; le régime de couple le plus grand est de 102 tours/minutes. Le poids est de 2 086 tonnes. La consommation moyenne au régime le plus économique est de 6.000 litres/heure de gasoil... et il s'agit d'un des moteurs plus efficaces au monde (avec un rendement au-delà du 50%).

Ce type de moteurs est d'habitude jumelée à un générateur de vapeur qui exploite la chaleur des gaz d'échappement pour activer un turbo-alternateur à vapeur qui engendre de l'énergie électrique pour toutes les necessités de bord De plus cela améliore le rendement energétique."


6.000L à l'heure en régime économique ça laisse rêveur ........

Je pense qu'un seul de ces pistons ne rentre pas dans le garage je passe l'éponge

J'essaye d'imaginer la gueule de clef dynamométrique pour assembler ce bazar