K1100lt indicateur de boite

Bonjour, demain, si le vendeur est disponible, je vais voir un k1100lt.
D'aprés le vendeur, quelques factures récentes, et un seulm soucis:
l'indicateur de le vitesse engagée ne fonctinne pas bien, surtout elle n'indique plus ( à chaque fois) le neutral...

Est ce imporant?

Merci

Désolé si cette question à déjà étée posée..je ne l'ai pas trouvée.

Bernard

Bonsoir,
Si c'est fait de la meme maniere que la K75 non c'est pas grave.
Par contre tu devra demonter tout le train arriere.
Roue, la bras avec le couple conique.

ça a le mérite d'exister alors autant qu'il fonctionne ! c'est parfois pratique, mais pas indispensable quand on a été habitué à conduire sans. Si son changement n'est pas compliqué en soit (2 vis à enlever) par contre son accessibilité pose problème car il est placé dasn le cul de boîte et dans l'axe du bras oscillant. Et bien sûr y'a pas de place pour l'enlever................

Super, merci de vos réponses


Bernard

salut par contre fais gaffe si il indique plus le neutre la lumiere verte au tableau de bord ne s'allume pas pas de point mort surtout pour demarer si elle la le capteur embrayage donc il faudra embrayer pour demarer bon rien de grave coup de main à prendre . Mais oui pour le changer tout bete mais acces galere comme dit plus haut bonne chance

GEST33 TRANSPORT a écrit:salut par contre fais gaffe si il indique plus le neutre la lumiere verte au tableau de bord ne s'allume pas pas de point mort surtout pour demarer si elle la le capteur embrayage donc il faudra embrayer pour demarer bon rien de grave coup de main à prendre . Mais oui pour le changer tout bete mais acces galere comme dit plus haut bonne chance

attention,parfois certaines motos n'ont plus leur capteur d'embrayage suite à un bricolage quelquonque.
dans ce cas,aucune possibilité de demarrer à part à la poussette.
toutefois,y a quand même une soluce de depannage.
il suffit de débrancher la connectique du contacteur côté droit et d'introduire dans la prise femelle 4 bouts de fil afin de réunir ensemble tous les fils de la broche.
ainsi,le voyant neutre s'allume et pas besoin de pousser.

c'est marrant la mienne aussi à son capteur qui déconne.
du coup il n'y a plus le Neutre et il faut tout le temps embrayer pour démarrer. En pratique ça ne change pas grand chose.
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berlo a écrit:c'est marrant la mienne aussi à son capteur qui déconne.
du coup il n'y a plus le Neutre et il faut tout le temps embrayer pour démarrer. En pratique ça ne change pas grand chose.
[url=https://bmist.forumpro.fr/pour-vendre-f12/vds-k1100lt-52000km-4900-t17137.htm

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oui en pratique,mais si le contacteur d'embrayage n'est plus en fonction,chose que je rencontre assez souvent,eh ben t'es marron y a plus qu'à pousser sauf avec le coup de la broche.

j'insiste un peu sur ce fait car ça peut en sauver plus d'un,toujours est il qu'il faille s'en rappeller.

Merci,
si ma fille m'en laisse le temps je vais la voir en début de soirée.
D'aprés le proprio, elle démarre tout à fait normalement.
Quelques factures d'entretien récentes
55000Km , rouge,Abs , Radio k7 ect, c'est une 1994.
Lesphotos que j'ai recues ( détails) ne montrent que quelques
petites griffes sur valises latérales et rétro.
Il en souhaite 3500€...Je trouve cela pas trés cher..Même si elle a 14 ans.
Si la mayonnaise prends, restera alors restera à changer la selle ( elle est grise, bééék) et si possible ohins et un couple de jantes Rs...( le tout en seconde main si possible)

J'ai quelques tofs...mais bien sur je ne sais pas les mettre sur un post...
ben oui...snif
Bonne aprém à tous..

Visite:
Etat général excellent...Mais aucune facture 56000 km compteur
Je tél au dealer où elle est née Mardi et si feux vert= roule ma poule

Ps d'apres lui le soucis d'indicareur de boîte veint d'une piéce qui est au- dessus du cardan ???

ceci dit elle démarre au plint mort( pas de témoin vert allumé et rapport de boîte engagé fantaisiste) ha , toutes les vitesses passsent à la "bm" bien sur..:)

BM a écrit:

Ps d'apres lui le soucis d'indicareur de boîte veint d'une piéce qui est au- dessus du cardan ???

non,pas au dessus du cardan mais derriere le bras oscillant.

si tu prends la meule et que tu decides de remédier à ton problème,tu n'as qu'à aller voir ça,ça pourra certainement t'aider:
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comme le dit k'wet un peu plus haut,tu enlèves d'abord ton pont et ton bras oscillant pour y avoir accés.
aprés,c'est à toi de décider,où tu le répares où tu le changes.
un simple nettoyage et un p'tit coup de graisse à l'intérieur du système parfois suffisent à lui redonner vie.

meca-syl a écrit:

BM a écrit:

Ps d'apres lui le soucis d'indicareur de boîte veint d'une piéce qui est au- dessus du cardan ???

non,pas au dessus du cardan mais derriere le bras oscillant.

si tu prends la meule et que tu decides de remédier à ton problème,tu n'as qu'à aller voir ça,ça pourra certainement t'aider:
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comme le dit k'wet un peu plus haut,tu enlèves d'abord ton pont et ton bras oscillant pour y avoir accés.
aprés,c'est à toi de décider,où tu le répares où tu le changes.
un simple nettoyage et un p'tit coup de graisse à l'intérieur du système parfois suffisent à lui redonner vie.

Merci.
Si ce 4 pattes est dans mon garage début dela semaine..je tente le simple nettoyage, car enlever le pont et le bars ocsillant = aventure pour moi :gne:

En tous cas, Merci encore

BM a écrit:

meca-syl a écrit:

BM a écrit:

Ps d'apres lui le soucis d'indicareur de boîte veint d'une piéce qui est au- dessus du cardan ???

non,pas au dessus du cardan mais derriere le bras oscillant.

si tu prends la meule et que tu decides de remédier à ton problème,tu n'as qu'à aller voir ça,ça pourra certainement t'aider:
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comme le dit k'wet un peu plus haut,tu enlèves d'abord ton pont et ton bras oscillant pour y avoir accés.
aprés,c'est à toi de décider,où tu le répares où tu le changes.
un simple nettoyage et un p'tit coup de graisse à l'intérieur du système parfois suffisent à lui redonner vie.

Merci.
Si ce 4 pattes est dans mon garage début dela semaine..je tente le simple nettoyage, car enlever le pont et le bars ocsillant = aventure pour moi :gne:

En tous cas, Merci encore

Ah mais non, tu ne t'en tireras pas comme çà !!! quand mécasyl dit un simple nettoyage à l'intérieur ça veut dire qu'il faut le démonter, l'ouvrir et nettoyer les contacts !!
Non mais des fois

ben oui!!un simple nettoyage:lol:

Oui, oui, je m'en doutait un peu :)

eh oui nettoyage ou changement meme galere non mais dis donc

BM a écrit:

meca-syl a écrit:

BM a écrit:

Ps d'apres lui le soucis d'indicareur de boîte veint d'une piéce qui est au- dessus du cardan ???

non,pas au dessus du cardan mais derriere le bras oscillant.

si tu prends la meule et que tu decides de remédier à ton problème,tu n'as qu'à aller voir ça,ça pourra certainement t'aider:
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comme le dit k'wet un peu plus haut,tu enlèves d'abord ton pont et ton bras oscillant pour y avoir accés.
aprés,c'est à toi de décider,où tu le répares où tu le changes.
un simple nettoyage et un p'tit coup de graisse à l'intérieur du système parfois suffisent à lui redonner vie.

Merci.
Si ce 4 pattes est dans mon garage début dela semaine..je tente le simple nettoyage, car enlever le pont et le bars ocsillant = aventure pour moi :gne:

En tous cas, Merci encore

Toi tout démonter? M'enfin...tu es aussi doué que moi!!!!
En tout cas, je viendrai voir ca avec un p'tit rosé!!!!

Mike a écrit:

BM a écrit:

meca-syl a écrit:

BM a écrit:

Ps d'apres lui le soucis d'indicareur de boîte veint d'une piéce qui est au- dessus du cardan ???

non,pas au dessus du cardan mais derriere le bras oscillant.

si tu prends la meule et que tu decides de remédier à ton problème,tu n'as qu'à aller voir ça,ça pourra certainement t'aider:
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comme le dit k'wet un peu plus haut,tu enlèves d'abord ton pont et ton bras oscillant pour y avoir accés.
aprés,c'est à toi de décider,où tu le répares où tu le changes.
un simple nettoyage et un p'tit coup de graisse à l'intérieur du système parfois suffisent à lui redonner vie.

Merci.
Si ce 4 pattes est dans mon garage début dela semaine..je tente le simple nettoyage, car enlever le pont et le bars ocsillant = aventure pour moi :gne:

En tous cas, Merci encore

Toi tout démonter? M'enfin...tu es aussi doué que moi!!!!
En tout cas, je viendrai voir ca avec un p'tit rosé!!!!

je serais avec vous moralement les gars!!

Ca va nous aider, c'est certain!!!!!!!!!!
Merci pour ton aide...morale!!!

ah oui ah oui mecasyl et moi je pense qu'on l'as fait assez souvent lui comme moi pour dire que c'est assez galere malgre que nous on doit faire ca rapide car on sait par ou commence et l'ordre à suivre je pense que mecasyl ne me contredira pas

donc c'est pour ca les gars oui oui bonne chance mais il faut bien commence un jour comme on dit nous aussi on est passe par la donc

Et puis si il s'en sort bien, je lui laisserai faire la mienne...

Sur la mienne j'ai plus que la 4 et la 5 qui s'affiche (pour la 4 et la 5 mais aussi pour la 1 et la deux), c'est un pb au niveau de la boite ou au niveau du compteur à votre avis ?
(C'est depuis que j'ai inversé la prise avec celle de la pompe du réservoir )

berlo a écrit:Sur la mienne j'ai plus que la 4 et la 5 qui s'affiche (pour la 4 et la 5 mais aussi pour la 1 et la deux), c'est un pb au niveau de la boite ou au niveau du compteur à votre avis ?
(C'est depuis que j'ai inversé la prise avec celle de la pompe du réservoir )

le fait que ça déconne n'est qu'une pure coincidence avec le fait que tu es inversé tes connections pompe/indicateur vitesse.
peut être que la connection en question est un peu abimée et le fait de l'avoir manipuler n'a pas arrangé les choses mais je n'y crois pas trop.
je penche direct pour l'indicateur au cul de boite.
pour t'en convaincre,mets le contact,passes les vitesses jusqu'en quatrième ou cinquième,puis manipules ta connection en observant ce que ça donne au compteur.
si rien ne se passe,toujours contact allumé,deconnectes ta connection(indicateur vitesse)et introduis deux agraffes dans les quatre trous de la prise côté femelle afin de simuler un faux point mort.il faut faire en sorte que les quatres points soient en contact.
tu peux aussi de cette manière afficher n'importe quel rapport,il suffit que le fil marron(masse)soit en contact avec une des autre couleurs de fil ou plusieur de ces fils en même temps.
c'est simple,y a que cinq combinaison possible.
de toute manière,tu n'as pas besoin de les faire toute pour t'assurer que le problème vient du contacteur cul de boite,le seul test du point mort(quatre fils réunis)suffit à s'en convaincre.

maintenant,si j'me trompe,ça serait la premiere fois que j'vois que ça vienne du compteur.

OK merci mec-syl, je vais tester ça.

Mardi j'ai eu le dealer d'ou elle venait (Herpigny) et plus de passage là bas et nulle part ailleurs depuis 2003...
Je passe mon chemin, si c'ets pour acheter un peu - chére et avoir 3000 roro de piéce aprés = pas la peine...

Mike pour le rosé au board de la piscine..c'est le moment ...l'eau est à 28°c

J'en connais qui on acheté chez BM et qui ont eu des ennuis par après...

3500 € pour une BM de 14 années. Moi, j'ai acheté ce genre de bécane en juin pour 1850 € ( plus les frais adjacents pour un total 600 € (2 pneus, maître cylindre arrière, tous les filtres, toutes les vidanges complètes. argus à environ 3590 €, donc négocie ferme. Bonne route.

Finalement. J ai repris un k11 de 1999' 2000km et pas d'été soucis majeur. Ben sur elle fait de temps à autre un caprice par temps humide lol