la 75 merite son age: elle pete a la deceleration ®

salut tous ma viellle k 75 pete en décelerant de 4000 à 2500 tours c'est nouveau et ça fait peur à ma voisine !!!! bougie neuves filtre air nettoyé! qui me donne la solution? merci merci

T'as vérifié le contacteur de ralenti ?

euh moi c'est souvent que lorsque je coupe les gaz alors que j'étais haut dans les tours en cinquième qu'elle me le fait. Il me semblait que cela était plus ou moins "normal"

Non, une K75 bien réglée ne pétarade pas.

Je ne vois qu'une chose à faire.... une petite synchro s'impose à mon avis

la mienne est passée chez bm il y a un mois, synchro, soupapes, réglages moteur pourtant elle le fait.
Les bougies ont fait 2000 kilomètres mais ont plus d'un an ça vient peut-être de là alors?
comment vérifie t-on le contacteur de ralenti?

papy a écrit:la mienne est passée chez bm il y a un mois, synchro, soupapes, réglages moteur pourtant elle le fait.
Les bougies ont fait 2000 kilomètres mais ont plus d'un an ça vient peut-être de là alors?
comment vérifie t-on le contacteur de ralenti?

Au dessus de 1500 tr/min, le contacteur coupe l'injection, donc si on lache complétement les gaz, ça ne doit pas pétarader.
D'abord tu dois entendre un "clic" en relachant les gaz. L'entendre ne prouve pas qu'il fonctionne, mais si tu ne l'entends pas c'est qu'il est mal positionné.

papy a écrit:la mienne est passée chez bm il y a un mois, synchro, soupapes, réglages moteur pourtant elle le fait.
Les bougies ont fait 2000 kilomètres mais ont plus d'un an ça vient peut-être de là alors?
comment vérifie t-on le contacteur de ralenti?

Moteur à l'arrêt l'en actionnant l'accélérateur on doit entendre un petit click au début et lorsque que l'accélérateur est sur le point de revenir à sa position initiale

papy a écrit:la mienne est passée chez bm il y a un mois, synchro, soupapes, réglages moteur pourtant elle le fait.
Les bougies ont fait 2000 kilomètres mais ont plus d'un an ça vient peut-être de là alors?
comment vérifie t-on le contacteur de ralenti?

Verifie si le reniflard n'est pas fendillé. Depuis que je l'ai fait changé ca pétarade nettement moins

hh78 a écrit:Non, une K75 bien réglée ne pétarade pas.

Ce n'est plus le cas maintenant que nos K commencent à prendre de l'age.
C'est le privilège de l'age, Elles pètent et en plus elles s'en foutent

C'est pas le privilège de l'âge, j'ai eu une dizaine de K et ça le faisait, même sur des neuves. Ca le faisait très souvent avec du SP 98, à éviter.
Sinon, si pet il y a, c'est
-soit qu'il y a une prise d'air à l'échappement, à vérifier scrupuleusement car les tubes sont faits en inox qui rouille! Scruter notamment la jonction culasse/tubes.
-soit une mauvaise étanchéité des soupapes, pas courant mais pas impossible.
-soit une mauvaise gestion de la coupure d'injection afin de procurer un frein moteur sur les K au dessus du régime de ralenti (voir ci-dessus).
Un pet ponctuel n'est pas grave en soi, si c'est systématique alors il faut chercher la cause...

non perso ce n'est pas systématique c'est vraiment quand j'arrive sur une sortie d'autoroute à 130,140 et que je coupe les gaz sinon cela ne le fait pas. Pour le clic dont parle johnlennon j'ai testé, ça clic, le tuyau du reniflard est neuf. par contre l'échappement est d'origine et depuis deux ans que j'ai la moto je ne l'ai jamais resserrer, il en a peut-être besoin.

papy a écrit:Pour le clic dont parle johnlennon j'ai testé, ça clic

Ca ne prouve rien, il n'est pas forcément fonctionnel, si l'injection est vraiment coupée, ça ne doit pas péter.

hh78 a écrit:

papy a écrit:Pour le clic dont parle johnlennon j'ai testé, ça clic

Ca ne prouve rien, il n'est pas forcément fonctionnel, si l'injection est vraiment coupée, ça ne doit pas péter.

salut tout le monde

comment tester que le contacteur est fonctionnel

sined66 a écrit:

hh78 a écrit:

papy a écrit:Pour le clic dont parle johnlennon j'ai testé, ça clic

Ca ne prouve rien, il n'est pas forcément fonctionnel, si l'injection est vraiment coupée, ça ne doit pas péter.

salut tout le monde

comment tester que le contacteur est fonctionnel

De manière empirique: le petit clic et le frein moteur. La différence avant et après 2000T/mm est vraiment sensible et peut-être aussi la conso

JohnLemon a écrit:

sined66 a écrit:

hh78 a écrit:

papy a écrit:Pour le clic dont parle johnlennon j'ai testé, ça clic

Ca ne prouve rien, il n'est pas forcément fonctionnel, si l'injection est vraiment coupée, ça ne doit pas péter.

salut tout le monde

comment tester que le contacteur est fonctionnel

De manière empirique: le petit clic et le frein moteur. La différence avant et après 2000T/mm est vraiment sensible et peut-être aussi la conso

De manière non empirique : le démonter et tester électriquement.