K 100 RT ou K 100 LT ? ®

Bonjour à tous. Et surtout à ceux qui roulent depuis pas mal de temps...
Je roule sur une R 100 RS qui montre des signes de fatigue... à moins que ce ne soit moi. Au vu de mes finances, je vais me rabattre sur du K 100 - aussi parce que je pourrai faire une partie de l'entretien moi-même. Se pose la question cruciale devant deux modèles disponibles: Le K 100 RT et son homologue, le LT. L'une des RT de 1986 ne coûte "plus rien" (1000.- €) à 140'000 km avec une révision passée, la LT de 1991 coûte 3200.- € pour 90'000km.
Je crois savoir que la RT est une 16 soupapes, la LT une 8 soupapes. à moins que les spécifications sur mes sources ne soient pas tout à fait correctes. Y a-t-il des inconditionnels de Rt ou de LT sur ce site? Comment trancher? Merci

Salut et bienvenue à toi !
sauf erreur, le seul 16 soupapes en K100 c'est le RS1 les autres (K100RS, RT, LT) sont des 8 soupapes.
Les différences de ces 2 modèles (LT, RT) sont au niveau de l'équipement mais les motorisations sont identiques

Qu'est-ce qui te fais penser qu'une K100 coûtera moins à l'entretien qu'une R100 ?

les différences LT ou RT sont seulement dans l'équipement.
rien à voir avec les soupapes , ce sont les mêmes moteurs 8 soupapes.

sans hésiter , négocie la LT.
les défauts de jeunesse ne sont pas tous corrigés sur un millésime 86.
de plus ,50.000km de moins , c'est pas rien , même si c'est du costaud.


bon , enfin , tu devrais aller te presenter dans la rubrique idoine , tu vas te faire gronder.

hh78 a écrit:Qu'est-ce qui te fais penser qu'une K100 coûtera moins à l'entretien qu'une R100 ?

Bonne reponse .En effet entretien bien moins cher et beaucoup beaucoup plus facile et accessible sur la R

hh78 a écrit:Qu'est-ce qui te fais penser qu'une K100 coûtera moins à l'entretien qu'une R100 ?

Bonjour - Dis-conc: ça va vite les réponses! J'ai laissé reposer un moment.
Pour les frais d'entretien, j'espère pouvoir les maintenir dans une zone supportable. C'est surtout que la R100 ne me semble plus tellement adaptée au traffic actuel. Elle freine pas terrible, pousse pas mal, mais demande beaucoup d'attention. Si je passe sur le charme de ronflement-moteur, j'en vois passer pas mal qui roulent dans un fauteuil alors que je dois me battre... C'était confortable au début des année '80... ça fait pas loin de trente ans, tout de même.

Appels de phares

Haeberce a écrit:

hh78 a écrit:Qu'est-ce qui te fais penser qu'une K100 coûtera moins à l'entretien qu'une R100 ?

Bonjour - Dis-conc: ça va vite les réponses! J'ai laissé reposer un moment.
Pour les frais d'entretien, j'espère pouvoir les maintenir dans une zone supportable. C'est surtout que la R100 ne me semble plus tellement adaptée au traffic actuel. Elle freine pas terrible, pousse pas mal, mais demande beaucoup d'attention. Si je passe sur le charme de ronflement-moteur, j'en vois passer pas mal qui roulent dans un fauteuil alors que je dois me battre... C'était confortable au début des année '80... ça fait pas loin de trente ans, tout de même.

Appels de phares

Je suis surpris... Tu as le double disque à l'avant et le simple à l'arrière ? Si elle n'est pas trop kilométrée et en bon état, tu devrais pourvoir en tirer un bon prix. Tu la vends combien ?

ben... y a une sérieuse option dessus. Elle est de 83, double disque av et simple à l'ar (neuf, celui-là, y.c. la roue... la couronne d'entraînement est restée à un feu rouge!). Le blème vient plutôt de toutes les pièces qui semblent lâcher en même temps (maître cylindre frein av., double disque, béquille, durites, silencieux échapp., plus quelques problèmes électriques probablement liés à des ruptures de contact). La confiance n'est pas au beau fixe. L'option a confiance... et du temps pour transformer sa confiance en réalité. (pour le prix, j'étais parti à 2000 € avant de la lâcher à 1000.- Si ça me dégoûte? un peu, quand même).

appels de phares

Haeberce a écrit:ben... y a une sérieuse option dessus. Elle est de 83, double disque av et simple à l'ar (neuf, celui-là, y.c. la roue... la couronne d'entraînement est restée à un feu rouge!). Le blème vient plutôt de toutes les pièces qui semblent lâcher en même temps (maître cylindre frein av., double disque, béquille, durites, silencieux échapp., plus quelques problèmes électriques probablement liés à des ruptures de contact). La confiance n'est pas au beau fixe. L'option a confiance... et du temps pour transformer sa confiance en réalité. (pour le prix, j'étais parti à 2000 € avant de la lâcher à 1000.- Si ça me dégoûte? un peu, quand même).

appels de phares

A ce prix là on ne trouve pas grand chose en R100RS, pour ma part ce sont les prix élevés des R100 qui m'ont fait me tourner vers la K75.
Avec double disque avant et simple à l'arrière, ça doit quand même bien freiner, maintenant si toutes les pièces d'usures arrivent en bout de course en même temps, ça fait aussi des frais, mais ça sera pareil avec une K.

J'espère ne pas tomber sur un os, cette fois (La R100 était annoncée top quand je l'ai achetée à un bricoleur qui avait oublié de préciser la gamelle qui lui a voilé la fourche, et le reste. J'avais pas remarqué, le service technique non plus. Venant d'une R75, je trouvais pourtant pas mal...).

Ce qui m'inquiète sur le k100, ce sont les améliorations à amener (amorto, ressorts de fourche, optique... et toujours des valises qui prennent l'eau) mais la R100 avait ces problèmes aussi.

Les R100 se trouvent parfois autour des 2'000€ en bon état (annoncé)... mais il faut venir les chercher (en Suisse, où le cours de l'occasion est nettement plus bas, paraît-il). Voir sur bikeweb.ch ou anibis.ch.

Appel de phares

la LT sans hésiter, mais aussi pour son kilométrage. Personnellement j'ai attendu de trouver un modèle irréprochable (40 000 km état neuf,) pour franchir le cap. meme si c'est un premier modèle avec les risques liés aux premiers arbres intermédiaires, mais je me sens de le changer moi meme. à part ca, moto neuve, jamais sous la pluie, toujours couchée au garage ... ca vaut son supplément de prix, je pense. ce n'est pas une R100 ou on peut tout réparer facilement. Là, quand les ennuis arrivent ....
donc effectivement, négocie la LT, si l'entretien a été correctement fait. C'est une bécane géniale...

Haeberce a écrit:

Les R100 se trouvent parfois autour des 2'000€ en bon état (annoncé)... mais il faut venir les chercher (en Suisse, où le cours de l'occasion est nettement plus bas, paraît-il). Voir sur bikeweb.ch ou anibis.ch.

Appel de phares

ouais, ben lis ça :
les droits de douanes pour les motos provenant de l'extérieur de l'Union Européenne sont de 8% et sont calculés sur la valeur de la moto ( côte argus ) et la TVA payée à la douane est de 19.6%

elles peuvent être pas chères les motos suisses, elles n'en sont pas moins taxées à l'import...

Et chez nous, la TVA est de 21 % !!!!

Mais ne nous plaignons pas de trop... quand on se souvient qu'elle était à 33 % ( 25 % + 8% de taxe de luxe) il y a (heureusement) pas mal d'années...

si la TVA suisse est toujours de 7.6 % et que tu la récupères comme il faudrait, et que tu règles tes 8 % + 19.6 % en France faut donc rajouter presque 20 % sur le prix des machines suisses, sans compter le passage aux mines...

Moi j'ai opté pour la LT, mais la RT est moins chére en assurance (car moins d'équipements de série).
Sans hésiter prends la LT, ne serait-ce que pour les améliorations mécaniques réalisées en 4 ans et pour les accessoires.
Je pense que si tu bricolais sur ta R100, tu mettras à nouveau les mains dans ta K100.
(Demande si l'arbre a été changé, sur celle de 1986 ...)

Bonne route

3200 €, tu devrais pouvoir négocier parce que c'est un peu cher (j'ai acheté la mienne, K100 LT de 89 avec 83000 km, 1800 € et elle était dans un bon état)

chien jaune a écrit:

Haeberce a écrit:

Les R100 se trouvent parfois autour des 2'000€ en bon état (annoncé)... mais il faut venir les chercher (en Suisse, où le cours de l'occasion est nettement plus bas, paraît-il). Voir sur bikeweb.ch ou anibis.ch.

Appel de phares

ouais, ben lis ça :
les droits de douanes pour les motos provenant de l'extérieur de l'Union Européenne sont de 8% et sont calculés sur la valeur de la moto ( côte argus ) et la TVA payée à la douane est de 19.6%

elles peuvent être pas chères les motos suisses, elles n'en sont pas moins taxées à l'import...

Ben... yaka habiter là où j'habite

Appels de phares... de Genève

Raphon a écrit:3200 €, tu devrais pouvoir négocier parce que c'est un peu cher (j'ai acheté la mienne, K100 LT de 89 avec 83000 km, 1800 € et elle était dans un bon état)

Merci pour l'info. J'ai un peu de peine avec la conversion des devises de cette île européenne. Enfin, comme j'habite là, je vais faire avec. Mais je me suis planté et elle est plus proche de 2000 €. Je vais aller la voir et demander pour l'arbre, la distribution.

Merci pour tout
Appel de phares

Haeberce a écrit:

Ben... yaka habiter là où j'habite

Appels de phares... de Genève

non merci, les "expertises" techniques de ce pays défenseur des libertés de leurs banquiers sont incompatibles avec mes vieilleries (que j'achète pas cher, mais que je peux encore faire rouler) !