Dépose réservoir (Pour enlever le reservoir sur la K75.S?) ®

Tout est ecrit.
Merci

Lever la selle.
Enlever les 2 carters latereaux.

Piece N°12


Apres sous le reservoire enlever les clips, piece N°15.
Il y en a 1 de chaque coté.
Apres tu leve le reservoire vers le haut en le prenant par l'arriere.
VersN°8
Et le tirer vers l'arriere pour le déboiter.

Mais ou trouve tu tous ça?
et encore

En gros , il faut TOUS démonter :(

creusix a écrit:Mais ou trouve tu tous ça ?

Ici : http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.asp

creusix a écrit:En gros , il faut TOUS démonter :(

non pas du tout.
2 clips et 2 panneaux

BM92 a écrit:

creusix a écrit:En gros , il faut TOUS démonter :(

non pas du tout.
2 clips et 2 panneaux

et il fait ça très bien!!!!

Sur le RT il faut aussi démonter les intérieurs de carénage.
Les clips sont souvent hyperch...ts à déposer, ensuite il te reste la prise de la pompe à essense (petit fils qui sort sous le réservoir à droite) et les deux tubulures d'essence. La plus en arriére se démonte coté rampe à injection, prévois un chiffon sous la durit car tu recois systématiquement 5 ou 10 cc d'essence sur les pieds, la durit avant se dépose coté reservoir, là tu ne risque rien.
Au remontage, un petit coup de lubrifiant sur les silent-blocs sur le cadre facilite bien la remise en place.
Je crois que si on ne remets pas les clips, on ne risque pas de perdre le réservoir, mais ceci peur choquer les puristes.
Bon courage.

Je ne suis pas plus puriste que ça, mais sur toutes les K que j'ai ramassées sur le bord de la route, celles qui avaient un reservoir fixé, il était entier! Sinon, apres une percussion, il pendouille par ses durites, traîne par terre, et finit par ressembler à une victime de catastrophe aérienne! Et vu le prix...

la 1ère fois que j'ai démonté mon réservoir sur la k100LT, j'ai été surpris de la facilité ,et me suis dit : bizarre, facile à enlever
je comprends mieux maintenant il n'y avait pas les clips, et c'est vrai que rien ne retiens le réservoir hormis les durites
je pense que je vais les acheter et les mettre, Mickie a raison , au prix du réservoir !!!!

Bon argument, je les remettrai .....

Soustelle a écrit:Bon argument, je les remettrai .....

J'ai remarqué que beaucoup de K avaient pas ces clips.
Ma RT en a pas, la S en a pas, sur presque toute les K que j'ai visité il y avait pas ces clips.

Je crois qu'ils sont tellement chiants à enlever et à remettre que beaucoup font comme moi.
Ceci dit, je pense que Mickie a raison, en allant plus loin sur un gros choc, on peut s'imaginer ce qui pourrait arriver avec un réservoir arraché.
Je vais me commander 2 petits silent-blocs et 2 circlips neufs, un peu de silicone, et de la patience.

Sur le K100, on a une vis à l'arrière.

Buzzz a écrit:Sur le K100, on a une vis à l'arrière.

et sur le LT aussi ?

Il y a eu 2 montages sur les K100

1 :


2 :

Je ne connais pas la date du changement,

Pour le montage avec silent bloc, apperement il existe 2 reférences avant et aprés 91,
Tous le K11 ont le même montage avec circlip et une seule référence.

avec clip = avec trappe de jauge a essence
avec vis = sans jauge

MEEEEEEEEEEEEEEEEERRRCIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Comme vous l'avez sans doute devinez,c'est fait.
Pas de clips pour moi

Encore merci à tous ,pour votre aides.

heureux homme
joli le GPS et son écran

J'ai un K75 modèle 91. Je n'ai pas de jauge, mais le montage avec les clips...

C'est vrai, que les clips sont un peu fastidieux à remettre, mais bon pas si compliqué comme même. Souvent c'est le clips qui se casse, et on ne le remplace pas...

Amitiés

Soustelle a écrit:Sur le RT il faut aussi démonter les intérieurs de carénage.

Je crois que si on ne remets pas les clips, on ne risque pas de perdre le réservoir, mais ceci peur choquer les puristes.

Je découvre dans ce post qu'il devrait y avoir des clips sur mon réservoir !

Mais quand je le remonte, il rentre en forçant dans les silentblocs et ..... je ne l'ai jamais perdu !

Par contre j'ai fait une petite modif sur mon LT qui me permet de sortir le réservoir sans démonter les intérieurs de carénage.
En effet, les durits d'arrivée et de retour d'injection empêchent de le faire sans déposer tous le garnissage et le flanc de carénage pour les débrancher.
J'ai donc, sur la mienne, rallongé la plus fine des deux durits (la plus grosse peut se déconnecter au niveau de la rampe d'injection en passant un tournevis par l'ouïe d'aération du flanc de carénage gauche).

Après avoir déconnecté cette durit, je déclipse le réservoir et je le recule jusqu'à la place de la selle (que j'ai enlevée). Il suffit ensuite de déconnecter tranquillement la durit sous le réservoir.


J'ai profité d'un gros entretien (distribution) pour faire la photo avec le carénage déposé mais, normalement, avec cette petite modif, à part la selle (cinq minutes) et la prise électrique de jauge à essence, il n'y a rien à démonter .

Depuis, je démonte le réservoir uniquement pour le plaisir !

Il me semble qu'il existe des raccords rapides qui permettent aussi un démontage pour le plaisir.
J'ai du voir ça sur le sit de Max Motorcycles, mais je n'en ai pas trouvé en France.

Bonne idée, mais le problème n'est pas seulement la rapidité mais surtout l'accessibilité des raccords sous le réservoir.

D'ou la nécessité d'allonger une des deux durits pour une série K carénée.
Si on combine allongement de la durit + raccords rapides on peut tenter le record du monde de vitesse de démontage de réservoir de K 100 RT/LT !