passage au banc

je me suis décidé lors d'une concentre motos à passer ma bécane sur un banc de puissance ( un peu beaucoup poussé par mes potos )
le résultat est de 154.15 à la roue arrière
ce qui correspond à 172.65 cv moteur
par contre ma courbe est dégueulasse
selon le gars qui l'a passée au banc, elle aurait un problème au CDI
vous avez déjà entendu cela ?

Bonjour,
Le boitier CDI est le concentrateur de toutes les informations de ta moto, il comporte des entrées qui reçoivent des informations diverses comme de la témpérature, le régime moteur, la position de ton volet papillon ect ect et des sorties qui pilotent des éléments en fonction des entrées, des éléments comme l'allumage, l'injection ect ect. Il a été programmé avec des valeurs ou des plages de valeurs.
Une moto peux effectivement tourner avec un CDI défectueux mais pas de manière optimale ou alors avec une valeur défaut (fixe).

mister-moreno a écrit:je me suis décidé lors d'une concentre motos à passer ma bécane sur un banc de puissance ( un peu beaucoup poussé par mes potos )
le résultat est de 154.15 à la roue arrière
ce qui correspond à 172.65 cv moteur
par contre ma courbe est dégueulasse
selon le gars qui l'a passée au banc, elle aurait un problème au CDI
vous avez déjà entendu cela ?

Tu étais à Bourbourg ?

oui Philippe c'était à Bourbourg

yapluka a écrit:Bonjour,
Le boitier CDI est le concentrateur de toutes les informations de ta moto, il comporte des entrées qui reçoivent des informations diverses comme de la témpérature, le régime moteur, la position de ton volet papillon ect ect et des sorties qui pilotent des éléments en fonction des entrées, des éléments comme l'allumage, l'injection ect ect. Il a été programmé avec des valeurs ou des plages de valeurs.
Une moto peux effectivement tourner avec un CDI défectueux mais pas de manière optimale ou alors avec une valeur défaut (fixe).


 

merci pour ta réponse
elle doit partir en révision des 20 000 km et j'en parlerai à mon cons en lui faisant voir la courbe
ce que j'ai peur c'est qu'il me reprogramme mon CDI et je perdrais ainsi une partie du débridage fait en belgique

En même temps, il semble que le debridage mécanique,,cad la cale tordue soit déjà du full. Enfin, ce sont les discussions récurrentes concernant le full. J'crois que c'est le 703 pour le debridage électronique. Ton cons, en théorie, n'a pas a intervenir dessus. En théorie.

As tu ta courbe de puissance ?

Voici deux courbes de K1300S


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J'ai fait reprogrammer ma moto à Paris, mise a jour complète du boîtier, après la MAJ le code 703 était bien décoché, donc la MAJ n a pas annulée le debridage fait en Belgique.

Gil

Bon Bin bonne route alors.

fredv2 a écrit:As tu ta courbe de puissance ?

Voici deux courbes de K1300S


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oui j'ai ma courbe et ça ne ressemble pas du tout à ça

gil2b a écrit:J'ai fait reprogrammer ma moto à Paris, mise a jour complète du boîtier, après la MAJ le code 703 était bien décoché, donc la MAJ n a pas annulée le debridage fait en Belgique.

Gil

cool alors
je viens de prendre RDV avec bm et j'en ai parlé au cons qui m'a dit qu'il fallait peut être faire une réinitialisation du CDI

voici ma courbe

Effectivement !

Effectivement ta courbe est chaotique
Maîntenant il faut voir l'état de tes bougies de ton filtre à air ton pneu arr lors du passage au banc

la révision des 20000km a été faite
le mécano n'a pas voulu réinitialiser le cdi car j'aurais perdu le débridage électronique
il m'a confirmé que le fait d'enlever le code 703 enrichissait l'arrivée d'essence
il m'a conseillé de mettre dans mon plein d'essence un nettoyant

J ai fait faire une reinitialisation du cdi et après controle ca n'a pas remis le code 703... Çe code est activé ou désactivé avec une fonction particulière....

gil2b a écrit:J ai fait faire une reinitialisation du cdi et après controle ca n'a pas remis le code 703... Çe code est activé ou désactiver avec une fonction particulière....

ok merci je verrais s'il y a changement après avoir mis l'additif dans le reservoir