Salut
Pourquoi la 1100r (de 1999) à un trou à l'accélération à 2000 tr et un gafouillage quand on maintient la poignée sous ce régime et surtout, existe-t-il un remède?
Merci

Salut...

salut....

pas de remède, c'est la coupure d'injection de la décélération
le seuil est a 2000 Tr/min, il faut rester au dessus ou changer de rapport.
Si tu as vraiment un problème avec, un petit réglage s'impose!

Salut
merci pour ces réponses. Je crois qu'a partir de maintenant, je vais continuer à faire comme avant, c'est à dire faire avec.

Pas normal tout cela.je te conseille de faire une syncro au top(pour commencer).

Une synchro est-elle vraiment le début à toute réponse sur un problème de comportement sur BM électronisée? J'en suis pas convaincu. Sortie de réparation elle le faisait "aussi" (le garagiste tenait les mêmes propos que ceux des réponses ci-dessus). Le compte-rendu de réparation mentionnait le réglage de la synchro (le ralenti était plus régulier) Je pensais pouvoir trouver ici une "combine" pour remédier au phénomène, mais il faudrait modifier la cartographie de l'allumage et il n'est pas dit que ce soit possible ni même recommandé. Et à priori, personne ne s'est vraiment attaquer au problème.

Si tu veux parler de (KFR) (effet yoyo) ,onts en a parlé de long en large.

Il suffit de faire une recherche.

Si tu cherches un comportement super onctueux de ta mob,il te manque deux cylindres.

Maintenant tout est relatif:j'ai aussi une DUC (1000cc; 130bourins)et bien je peux te dire que sous (3000t/min),c'est le rodéo

ok the fox
Merci du tuyau
ps : je ne me souviens pas de problème de ce genre avec les bing à dépression sur r100... Et pourtant, c'est du twin.

Ta mob est catalysée+sonde lamda.

oui, j'ai bien penser déconnecter la sonde ou la remplacer par une résistance fixe. d'après ce que je sais, la sonde agit sur la richesse à bas régime et au ralenti. J'en suis pas à mon premier essai. j'ai constaté que par temps froid, le gafouillage est plus marqué. J'avais donc shunté la thermistance en la remplaçant par une résistance fixe de la valeur de la thermistance à 20°C (tu me suis?). Ca gafouillait un peu moins. Mais bon! En roulant au dessus de 2000, on a pas besoin de changer quoi que ce soit car la machine marche bien.
Aurais tu une piste avec la sonde lambda?

J'ai lu quelque part que la débrancher ne fait aucun tord à la machine (sur guz) et donne une carto de base??? Quelqu'un a-t-il essayé sur bm?
Quel est l'échelle de temps de ton chronogramme?

Je suis pas sur que le catalyseur va apprécier longtemps de fonctionner sans régul de richesse.

De plus, fonctionner sur une courbe de secours en permanence,

Pour la base de temps de la régul lamda,il faut que je trouve le temps de branché mon oscillo.

Sans données plausibles sur la manière dont le boîtier Motronic gère le moteur de la bm, je pense qu'on risque de passer à coté de l'essentiel sans vraiment avancer. Et le trou à 2000 ne sera jamais comblé, en supposant qu'il puisse l'être. Je vais chercher quelques info dès que j'aurai un moment, mais j'imagine que ce n'est pas gagné d'avance...

Avec mes deux BM je n'ai pas ce prb,j'ai un très léger (KFR) vers 3000t/min avec ma 1150, mais rien de dérangent.
Mais réglage moteur au top obligatoire.

Vérifie également si ton avance à l'allumage est ok.

Pos et valeur du TPS à vérifier aussi.

Excuses, je n'ai pas de décodeurs tps ni kfr. Késako que les sigles de ce bouquet?

C'était "expliqué" dans un précédent message de Fox :

Citation:

Si tu veux parler de (KFR) (effet yoyo) ,onts en a parlé de long en large

si on essai de m'en mettre plein la vue c'est réussi mais ça ne m'impressionne pas
ok pour le kfr (=yoyo), avance : ok je connais le réglage par la méthode dite "de l'ampoule" avec vis platinées
pos et tps?
comment ça se vérifie l'avance sur l'allumeur électronique, le kfr, le pos et tps sur l'électronique (je n'ai que des tournevis, des clés plates et accessoirement un contrôleur)
je sais que ces questions sont énervantes, mais je débute... (sur ce forum) ce jargon m'est inconnu et je pense ne pas être trop imbécile pour comprendre quand on prend le temps d'espliquer les bases.

Voici pour la vérification du TPS.

http://gmaxfree.free.fr/moto/r1150gs/synchro.html

Ce qui est bizarre dans ton cas c'est que le prb est présent en dessous de 2000T/min et que pratiquement tous ceux qui se plaigne de l'effet (yoyo) le perçoivent vers 3000T/min.

Si tu n'as pas la revue technique pour ta mob, tu peux la télécharger sur se forum.

Maintenant, je ne cherche à impressionner personne,je ne suis pas un pro, j'essaie juste d'aider .

Et pour l'allumage:

http://users.rcn.com/dehager/service/oilhead_timing_box.pdf

je te remercie pour les liens the fox. c'est sympa de ta part et je vais les potasser. Si j'ai d'autres questions, je vois qu'il y a des personnes sympa pour y répondre du mieux possible et je ne manquerai pas d'interroger (tu sais, j'ai un minimum de temps à consacrer à la machine qui marche -r1100- avec ses défauts. Tout est vampirisé par une "mob" en cours de remise en route. Dès que j'en aurai fini avec elle, je prendrai le temps d'explorer ce site)
A+