c'est ce qui m'est arrivé aujourdhui sur la route des vacances et c'est le diagnostic d'un ancien mécano moto. c'est vraiment rageant parce que j'ai cette moto depuis 2 mois et qu'ayant parcouru 2500 kms avec ,j'ai connu déja des problêmes, mais la vraiment , je m'interroge sur la "fiabilité" de la marque qui a connu ce probleme et combien a couté la réparation?

Une vis qui casse peut être dû à un serrage trop important.
Cette moto a t"elle été ouverte avant que tu l'achètes?
Vu le kilométrage, on peut aussi penser que cette moto est resté pendant de longue période sans tourner ce qui peut expliquer les certains ennuis que tu as déjà eu (pas les boulons qui cassent)

d'accord avec Paf
la fiabilité n'a rien à voir, pour ce coup, ... c'est le bourrin (qui est peut-etre le mécano bm)qui a serré incorrectement qui est en cause (certains n'ont pas de lef dynamo ou s'en servent incorrectement...)
à titre d'exemple, allez voir ceux qui changent les pneus ... serrage "à l'air" sans tenir compte du couple .. du coup pour démonter lors d'une crevaison, il te faut un tube de 2 mètres et monter dessus pour débloquer

Salut peut etre qu il y a eu un changement de joint de palier AR et qu au remontage les anciens vis ont été mal serrés (trop ou pas assez)et qu ils ont cassés Moi j en avais mis des neuves comme c est dis dans la revue technique et a la clé dynamometrique

vu les contraintes si les vis ne sont pas assez serrées le volant moteur les cisailles

quoi qu il en soit a propos des vis j espere pour toi que les filetages n ont pas morflé et que tu puisses arriver a enlever ce qui reste sans trop galerer Bon courage

J'ai tout de même du mal à comprendre ce qu'un mécano a bien pu trifouiller au niveau des vis de fixation du volant moteur sur une machine de 40 000 km. Cela sent l'arnaque et des kilométrages masqués. Les boulons sont initialement serrés à la clée dynamométrique. Si cela n'est pas le cas, chaque boulon a une résistance à l'allongement et si cette limite est dépassée, le métal fatigue et casse à terme comme du verre avec les vibrations.

Même avis, cela sent le bourrin rafistolé....

J'ai le conss n'ont-ils pas un historique des visites dont entre-autres la date et le kilométrage? mais je suis peut-être un peu optimiste sur ce point...

les vis cassés c'est une realité, ou un diagnostique fait SANS demontage !

par le demareur par ex

sinon t'en veux combien de l'epave ?

bon, je rentre de vacances car l'incident s'est passé à 100Kms de chez moi.Il y a des motards sympas sur la route car il y a eu beaucoup d'entraide pour me ramener dans un village et j'ai un copain motard lui encore plus sympa car il s'est occupé de trouver une remorque et venir me récupérer dans la journée.tout ca pour dire que le lendemain on repartait avec une caisse pour la destination prévue(j'ai fait le col de l'iseran, le col du galibier avec la rage de voir autant de GS qui roulaient plus vite que la mienne sur sa remorque)
J'attaque le démontage demain et je vous tiens au courant.
Quelques précisions: c'est une 1100 GS
_ le mécano qui m'a renseigné m'a dit que dès qu'une des 5 vis était coupée ou cisaillée, immédiatement les 4 autres cédaient aussitot. Il m'a dit que c'était la faute " à pas de chance" , que ca arrive !

Merci de vous interrésser à mon problème.

bonne chance pour le démontage en espérant sincèrement qu'il n'y aura pas d'autres surprises

cay est, j'ai désacouplé l'ensemble boite,cardan, roue;la cause de la panne est enfait les cannelures du disque d'embrayage, qui ont été bouffées par l'arbre de sortie de boiteil me semble que le matériau de l'embrayage est fonctionné comme un fusible ? y a t'il un autre problème à venir est ce que c'est une panne courante?

...sûrement plus courant que les 5 boulons cassés...

les cannelures de l'arbre de boite ne sont pas endommagées ?

personellement j'ai dû changer le disque de ma 1200GS à 80000km pour la même raison (mais je suis intervenu bien avant ce stade d'usure et l'arbre était intact) malgré une conduite très cool et le fait que précédement je n'avais connu cette panne malgré des kilométrages bien plus important...

...normal, il a dit Mr BMW...

Vu la tronche des cannelures du disque, il faut inspecter convenablement celles de l'arbre primaire de BV.
Il n'est pas impossible que le traitement de surface de cet arbre ai souffert.

Si l'arbre à souffert (même qu'un peu) le coulissement du disque sur cet arbre se fera de moins en moins bien jusqu'à ce que son remplacement soit obligatoire (ainsi qu'une nouvelle fois le disque).

tout est dit
cela est bien plus frequent que les vis qui cassent (jamais vu)

verifie l'arbre primaire, conciensieusement

Bonjour,
Jetez un coup d'oeil sur :
http://fr.groups.yahoo.com/group/bmwmotofrancophonie

Message 8949 et tous les suivants.
http://fr.groups.yahoo.com/group/bmwmotofrancophonie/message/8949

Dans l'espace "PHOTOS" Vous y trouverez les photos de mon disque d'embrayage, ainsi que toute la procedure en cours avec BMW France.
Lettres recommandées envoyées et refus recus.

J'ai envoyé ma 2nd lettre hier, et en cas de réponse inapropriée (comme la 1ere), c'est expertise et demande de domages et interets.

Demande moi par MP mon adresse Email et envois moi vos photos en haute definition, et vos détails:
Type de machine,
Premiere main ou 2nde main
Garage d'achat (ou particulier)
Année modèle,
N°Chassis
Date de panne,
Kilometrage de la machine lors de la panne
Action prise,
Résultat de l'action
Nom et adresse du garage
Cout des pièces (uniquement les pièces relatives à cette panne)
Cout de la main d'Oeuvre (uniquement la m.o. relative à cette panne)

vos coordonnées:
Nom, Prénom,
Tel
Adresse mail


A très bientot pour une consolidation de ces informations, et discuter de la prochaine étape

Désolé pour mon entrée peut-etre un peu abrupte. Ma démarche est "equitable", et pas du tout anonyme. A 46 ans, j'ai 30 ans de moto, Je suis utilisateur BMW (moto depuis 15 ans, auto depuis 20 ans). Etant donné la fidelite, je recherche une certaine ecoute du constructeur dans ce 1er probleme ressembant fort a un vice de fabrication. Et là on me fait comprendre que je perds mon temps. Et que plutot que de prendre en charge les pieces, on me propose un geste commercial sur une 1200RT de 18500 Euros. Ca fait un peu mal d'etre pris pour un imbecile. Et ca ne fait pas le plus grand bien a une marque que l'on voyait pas si bas. Philippe

@ pmarsot



Ensuite, il sera temps que tu exprimes tes intentions et vers quoi tu veux aller. Ca devrait pouvoir se faire de manière courtoise et civilisée et en bonne intelligence avec les règles et les membres du forum (avec tout les membres. Mais oui, c'est possible)

Pour voir les détails sur les correspondances à BMW-FRANCE, il faut s'inscrire sur le site francophonie, mais si tu m'envoie un message sur mon e.mail perso, je te transmettrai le dossier. Bon courage pour le remontage. Philippe

Et une fois démonté, tu jetteras un coup d'oeil sur les roulements. Ca pourrais confirmer ta sage décision.
philippe

Bonjour,

Pourquoi ne chercherais-tu pas une BV d'occasion si tu ne te sent pas le courage d'ouvrir la Boîte ?

On en trouve parfois sur BAYBAY.

c'est la même réflexion que m'a tenu le mécano que j'ai été voir:une boite d'occas(faut quand même la trouver), couterait moins cher que d'ouvrir la boite pour y mettre un arbre neuf.
j'attends quand même d'avoir le nouveau disque pour voir le jeu qu'il y a avec les cannelures de l'arbre.
Merci de m'indiquer un site qui me rappelle quelque chose!

Bonjour,

Je proposais ebay. Il existe des sites de casse moto.

Pour la remarque de Pompom, il est vrai que c'est un risque, tout dépend du prix d'achat de la BV (moins elle est chère plus il est valable de prendre le risque).
Par ailleurs en prenant dans les dernières versions (roulements étanches) les risques de casse sont minimisés.

Les question qu'il faudrait peut-être résoudre, pour éviter le risque de reproduction du problème:
Quelle est l'origine du problème
- Les cannelures du disque ? (mauvais cementage?)
- Le guidage de l'arbre ? (Roulement?)
- Autre ?
Pour ma part, (et le retour du mecanicien BMW ayant effectué l'operation, malgré l'infirmation de BMW France), la racine pourrait être le roulement de guidage de l'arbre.
J'ai celui-ci dans les mains. Il presente un jeu qui me parrait anormal.
Cela suffirait-il a generer un leger desaxage de l'arbre, qui finirait par user les cannelures du disque ?
Vos avis?
Si ce n'est pas le cas, le changement du disque suffit peut-être.
De mon coté, l'arbe était matté (voir mes photos). Il a donc été changé, et les roulements avec.
Bonne résolution !

...sur ma 1200GS de 2004, c'était manifestement une mauvaise qualité des cannelures du disque puisque je n'ai changé que le disque à 80000km et que j'ai ensuite encore parcouru 60000km sans plus de problème...

il est à remarquer que le disque de remplacement, acheté chez BMW, ne portait plus la même référence que celui monté d'origine sur la moto...BMW n'a pas su ou voulu me dire en quoi consistait la modification apportée au disque...

j'avais également suspecté un manque de graissage des cannelures lors du montage de la moto...

j'avais bien essayé de négocier avec le SAV...peine perdue...je suis même pas sûr que le "technicien" auquel j'ai eu affaire, ait déjà tenu un embrayage dans ses mains...

si besoin je peux te faire une boite d'occase
avec roulement neuf
en parfait etat, mais dans la gamme de prix haute (revisée et roulement neuf)