Pas moyen de règler l'avance à l'allumage sur une R 60/5

Semaine passé un copain est passé avec sa R 60/5 de 1973, elle tournait vraiment pas bien.
Pour l'aider en vitesse, j'ai régler l'écartement de ses rupteurs, mais l'avance je ne suis pas parvenu à lui régler correctement, pas moyen de mettre le repère au milieu du trou de visite, juste au bord avec le plateau des rupteurs à fond.
Je n'ai pas voulu sortir la lime, ni déregler ses rupteurs, mais je me suis posé la question si il y a moyen de se tromper au montage du volant moteur ?
Ou ce serai plutôt à cause de la chaîne de distribution qui est au bout sa vie ?

Si la chaîne est pas jeune, faut voir, si elle claque ou pas, c'est possible.

faut etre sur que c'est bien le repére d'avance , le S .
ensuite amener le repére en face de l'autre EN TOURNANT DANS LE SENS DE ROTATION DU MOTEUR , parceque si tu dépasses le repére et que tu l'ameneS en face en tournant a l'envers , tu détents la chaine de distribution et il y as un décalage qui t'empeche le réglage.

R100/7 T a écrit:
je me suis posé la question si il y a moyen de se tromper au montage du volant moteur ?
Ou ce serai plutôt à cause de la chaîne de distribution qui est au bout sa vie ?

si il a déposé son volant moteur, il se pourrait qu'il est était mal remonté.
pour le savoir tu mets le volant moteur sur OT et tes pistons doivent etre au PMH.

ou arbre a came tordu (la partie qui entraine les vis platinées)

Il se peut qu'en cas d'usure extrême de la chaine, la latitude de réglage du plateau ne suffise pas. Dans ce cas, un coup de lime sur le plateau rajoute le cm nécessaire... faudra penser à changer la chaine un de ces jours tout de même.
Sinon, il se peut que les rupteurs soient OK, pas hors cote, mais que ce soit la butée qui frotte sur l'arbre qui s'use et rende le réglage impossible: dans ce cas, il faut changer le rupteur et ça va tout de suite mieux.

Le sens de rotation est toujours en "vissant" la vis de l'alternateur = sens horlogique, pas dans le sens ou elle pourrai se débloquer .
Il n'y avait pas de repère "S", seulement "F" .
Vu à l'oeil, moteur tournant, cache avant enlevé, l'extremité de l'arbre à cames n'avait pas l'air d'être tordu, mais je n'ai pas sorti le comparateur.

c'est bien ce que je pensais , tu n'es pas au bon repére , le F est le repére pour le réglage a la lampe stromboscopique a 3000 t/m , le point d'avance maxi .......
le point S est un peu avant le point mort haut.et corespond a 9°
le point mort haut est le repére OT

eh eh, moi, j'ai même fait un réglage complet des carbus avec le starter à fond. C'est sur que quand on l'enlève, cela marche moins bien....