ratés sur reprise a bas régime en 5ème

Bonjour a tous,
Après un démontage/nettoyage/réglage/remplacement de tous les joints des carbus sur ma 100S, la moto a des ratés (comme si je devais passer en réserve) lorsqu'en 5ème j'accélère à 60 km/h et cela dure jusqu'a ce que j'atteigne les 80km/h. Pour le reste, cela fonctionne ok.

J'en profite pour féliciter l'astuce du compressiometre maison qui est un vrai régal !!! Après ça, je me demande comment je faisais avant !!

Merci pour vos conseils

Tu dois vouloir dire depressiomètre

Tes niveaux de cuves sont OK ?
débit d'essence a la durite OK ?

Oui oui, c'est du depressiometre que je voulais parler.
Sinon, pas de soucis au niveau des durites mais pour les niveaux des cuves j'ai juste contrôlé une fois monté que l'essence coule et se stoppe bien en actionnant les flotteurs. C'est rustique mais est-ce suffisant ?? Sinon, faut faire comment ??
Merci et quelle rapidité !!

Pour les flotteurs, il faut que l'essence s'arrête de couler quand les flotteurs sont parallèle au plan de joint de la cuve.

Après revérification de la synchro et vérification des cables de gaz le problème est réduit mais persiste encore un peu. Je vérifirais le niveau des cuves dès que possible.
A suivre.

Laisse tes cuves et vérifie que la commande de starter soit bien lâche, et que tu n'aies pas remonté à l'envers le distributeur...

C'est quoi le "distributeur" ??

le distributeur de starter.
Le truc qui tient avec quatre petites vis et qui reçoit la biellette ou se met le câble de starter. Si tu l'as remis dans le mauvais sens, ça risque de merder.

Ok je vois bien ce que c'est et j'y jette un oeil ce soir.

attention : as tu completement démonté la commande de starter, notament pour changer le joint torique ? si c'est le cas, une chance sur deux pour le remettre a l'envers....

Oui j'avais tout démonté pour tout nettoyer mais ce qui m'étonne c'est que vu la forme spéciale du distributeur, je vois pas comment on peut le monter à l'envers... Je dis rien et j'y jette un oeil ce week-end.
Pour l'instant, ça démarre sans soucis , ça roule nickel sauf ces petits ratés en sous régime...

Ne fais pas de sous-régimes,c'est mauvais pour la mécanique autant que les sur-régimes

Pascual23 a écrit:je vois pas comment on peut le monter à l'envers...

tu peux sans problème le monter pivoté de 180°, ça ira parfaitement, mais les trous de passage de l'air ne seront plus positionnés ou ils doivent l'être.
Effectivement, ça pourrait donner tes symptômes.

tofgasp a écrit:

Pascual23 a écrit:je vois pas comment on peut le monter à l'envers...

tu peux sans problème le monter pivoté de 180°, ça ira parfaitement, mais les trous de passage de l'air ne seront plus positionnés ou ils doivent l'être.
Effectivement, ça pourrait donner tes symptômes.

eeeeeeeeeeeeeexactement, tout a fait thierry ... ca, c'est dans le cas ou on démonte completement tout le mécanisme de starter pour changer le torique. après, hop, une chance sur deux.
est ce que tu as démonté entierement ce mécanisme ?????

arnaud13 a écrit:
eeeeeeeeeeeeeexactement, tout a fait thierry ... ca, c'est dans le cas ou on démonte completement tout le mécanisme de starter pour changer le torique. après, hop, une chance sur deux.

et forcément, au premier remontage tu choisis la mauvaise et tu cherche trois plombes pourquoi t'arrive pas à régler la richesse

On voit les gens qui savent de quoi ils causent...

Non, je n'avais pas démonté le mécanisme de starter, juste nettoyé et remplacé le joint papier. Je crois que ça explique pourquoi je ne vois pas le hic pour le sens de montage...
Par contre, y'a du nouveau : en rentrant hier soir du boulot, elle m'a fait des ratés à 3 ou 4 reprise, elle a même calé d'un coup puis est repartie.

Par contre ce matin, plus d'étincelle aux bougies !! J'ai vérifié vis platiné/avance/connections aux bobines mais pas d'étincelle.
Je me demande si c'est pas mon condensateur qui m'a lâché : je vais le remplacer (et zut, j'en ai pas d'avance) avec les vis platinées et on verra.

Si c'est pas ça, comment on vérifie les bobines ??

Merci d'avance pour vos précieux conseils.

ne cherche pas trop loin, change ton condo. il y a des chances que ca soit ca.
pour les bobines, cherche, il y a eu un (des ?) post la dessus.

Le temps est passé mais j'ai résolu mon problème.
En changeant le condensateur, toujours pas d'étincelle.
Par contre, j'étais pas rentré dans le détail, mais j'avais adapté (y'a 5 ans au moins) un boitier d'allmumage "CARTIER" de R19 (voir site de 2 CV).
Et bien tout simplement, le boitier avait rendu l'ame, en rebranchant comme a l'origine => nickel.
J'en profite pour voir si d'autres ont ausi fait cette modif, moi j'en était super content jusqu'a ce jour fatidique.

Laulagier a ecrit ": Ne fais pas de sous-régimes,c'est mauvais pour la mécanique autant que les sur-régimes"
que cela veut il dire qu'un moteur en sous regime abime le moteur ??? WILORD

Pascual23 a écrit:Le temps est passé mais j'ai résolu mon problème.
En changeant le condensateur, toujours pas d'étincelle.
Par contre, j'étais pas rentré dans le détail, mais j'avais adapté (y'a 5 ans au moins) un boitier d'allmumage "CARTIER" de R19 (voir site de 2 CV).
Et bien tout simplement, le boitier avait rendu l'ame, en rebranchant comme a l'origine => nickel.
J'en profite pour voir si d'autres ont ausi fait cette modif, moi j'en était super content jusqu'a ce jour fatidique.

J'avais vu ça, et c'est vrai que je me lancerais bien dans la modif
Tu as vu quelle différence avec l'origine ?

Avec le boitier Cartier j'ai réglé des problèmes de démarrage que j'avais avant. En fait, le bout d'arbre a came a été soudé et ça tourne pas super rond !! En plus, j'ai jamais plus changé les vis platinées.
Vu le prix a la casse du boitier a l'epoque (50 francs) et la facilité a brancher débrancher, je l'ai toujours laissé jusqu'a ce qu'il lache.
En marche, ça me paraissait un peu mieux mais c'est peu etre juste une impression. Le seul hic, c'est de le caser : moi je l'ai fixé au dessus du filtre a air, boulonné au cadre et je pouvais plus mettre le bac sous la selle.