Capteur abs avant k1100lt

Salut,

j'ai un k1100lt de 1993 et j'ai mon voyant d'abs qui clignote (je l'ai acheté comme cela).
D'après la fiche diagnostic, ce serait le capteur avant qui serait en cause.
J'ai tenté de démonter le capteur mais bien qu'ayant enlevé les 2 vis torx, il ne vient pas. J'ai tapoté dessus doucement mais rien à faire. L'enveloppe de celui ci me parait fragile.
Quelqu'un a t'il déjà démonté le sien? galére ou pas?
Sinon j'ai passé un coup de papier de verre (fin) sur le capteur. La roue crantée semble propre, j'ai passé la prise bleue sous le reservoir au wd 40. J'ai tenté de réinitialiser sans succés.
Que puis-je faire de plus? Capteur hs? (la moto n'a que 36000kms...)
Quelqu'un voit autre chose?

C'est effectivement plutôt fragile, mais pour le sortir il faut enlever le collier Rilsan qui tient le fil en place.
Il faut nettoyer le capteur mais ne pas utiliser d'abrasif car l'entrefer avec la courronne est précise.
En général, ce n'est pas un probléme du capteur lui même mais un problème de cable ou de connexion.
Je viens d'avoir le problème et j'ai acheté sur Ebay Allemagne un connecteur d'occasion (coût d'un neuf environ 200€).
Au démontage, je me suis aperçu que ce n'était pas le bon (pb de longueur du cable), et qu'en fait, c'était le cable qui s'était érodé et sectionné en frottant sur le pneu.
Vérifie donc ton cable sur la longueur. C'est un cable 2 couches, mais en jouant du fer à souder et de la gaine thermoretractable, ça peut se réparer.
Aprés réparation et réinitialisation, ça marche.

et puis pour règler l'écartement entre capteur et roue crantée, installer les calles, puis serrer l'étrier seulement.

Merci pour vos réponses
Je viens de vérifier mon cable et tout semble ok, le connecteur aussi.
L'écartement est dans les côtes.
D'autres avis?

cyril54 a écrit:Que puis-je faire de plus? Capteur hs? (la moto n'a que 36000kms...)

Les problème de coupures du câble d'un capteur ne sont pas toujours évidentes à trouver, va voir là : http://jcfer.free.fr/motos/mecanique.htm#DisfonctionnementABS

Ca y est le problème est résolu!

Après avoir vérifié et revérifié si le fil du capteur était coupé ou abîmé, puis réinitialisé encore et toujours, j'ai réussi à trouver un capteur d'occasion que je me suis empressé de monter sur ma belle.
J'ai eu beaucoup de mal à enlever l'ancien mais avec de la patience et du wd40, j'ai réussi à l'avoir.
Pas eu de soucis pour monter l'autre et après réinitialisation de l'abs, j'ai bien entendu le bruit du relais et après avoir roulé quelques mètres, ce fichu voyant s'est enfin éteint!
Alléluia.
Je n'ai toujours pas compris ca qui a pu arriver à ce capteur eu égard au faible kilomètrage de la moto (37000kms maintenant).
Si quelqu'un peut trouver une explication, il serait gentil d'éclairer ma lanterne!
En tout cas, merci pour votre aide

Bonjour à tous,
Bon je rouvre un vieux poste mais pourquoi en creer plein sur le même sujet après tout
Concernant le remplacement du capteur, j'en ai commandé un neuf pour remplacer le mien à l'avant. Bon il est peut être reparable, on vera ça apres ça m'en fera toujours un d'avance.

J'aimerai bien savoir comment m'y prendre, au démontage le capteur est "soudé" bon avec du WD40 et un peu de psychologie, j'ai bon espoir. Maintenant, j'ai quelque questions pour les connaisseurs:

1/ Si je laisse exactement les mêmes cales d'épaisseur, j'aurais le bon écartement et ça marchera ou des surprises sont à craindre?

2/ Ensuite, au cas ou j'ai besoin de de recaller l'épaisseur, il faut quel écartement?

3/ Dans le cas ou je connais l'écartement à appliquer, comment je doit le mesurer? je suppose que c'est entre le capteur et la courronne crantée?
Est-ce que prendre la mesure avant le demontage à un endroit déterminé (à cause du voile naturel) de la couronne et utiliser cette valeur pour le calage est une bonne idée?

Voila c'est à peu près tout des questions que je me pose avant d'aller plus loin.

Merci à ceux qui se pencherons sur mon cas.


.

Il vaut mieux remesurer après repose entre le capteur et la roue crantée

de 0,60 à 0,65 jusqu'à AM 96
de 0,45 à 0,55 depuis AM 97

Merci Freddy, en plus j'ai commandé des cales en même temps, je retournerai celles que j'ai pas utilisées.
Par contre le capteur, il se decolle pas, il baigne dans le WD40, je lui recauserais demain matin. Les cales tournent biens autour, la plaque perçés qui permet la fixation se souleve élégament, mais le cylindre reste bien collé.

La moto a 17 ans finalement meme si elle a pas beaucoup de bornes.

C'est un premier modele 1993, donc de 0,50 à 0,55.
Et on mesure n'importe ou sur la courone, le voile naturel est insignifiant? Ou il y a une astuce?
Merci

tarteauxprunes a écrit:C'est un premier modele 1993, donc de 0,50 à 0,55.
Et on mesure n'importe ou sur la courone, le voile naturel est insignifiant? Ou il y a une astuce?
Merci

J'ai démonté x fois le capteur avant, et l'ai remonté chaque fois sans me préoccuper du réglage puisque ce réglage est effectué grâce à des rondelles d'épaisseur, donc il n'y a aucune raison pour que l'écartement varie au remontage.

jc f @ a écrit:

tarteauxprunes a écrit:C'est un premier modele 1993, donc de 0,50 à 0,55.
Et on mesure n'importe ou sur la courone, le voile naturel est insignifiant? Ou il y a une astuce?
Merci

J'ai démonté x fois le capteur avant, et l'ai remonté chaque fois sans me préoccuper du réglage puisque ce réglage est effectué grâce à des rondelles d'épaisseur, donc il n'y a aucune raison pour que l'écartement varie au remontage.

Même si on change le capteur par un autre?

tarteauxprunes a écrit:

jc f @ a écrit:

J'ai démonté x fois le capteur avant, et l'ai remonté chaque fois sans me préoccuper du réglage puisque ce réglage est effectué grâce à des rondelles d'épaisseur, donc il n'y a aucune raison pour que l'écartement varie au remontage.

Même si on change le capteur par un autre?

Là évidemment c'est différent. Mais bon, c'est pas bien sorcier de mesurer si tu as des cales de mesures.

Oui je suis d'accord, c'est pas difficile, et j'ai des cales. C'est que sur le manuel d'atelier BMW, ils sont vachement plus techniques, il y a un outils special pour mesurer l'épaisseur, ils disent de reperer le point le plus proche de la couronne avec un point de peinture une fois que le voile a été mesuré, et tout le tralala...
Donc ca inquiete, mais mes inquiétudes ont été levées. J'ai reçu le capteur, je m'y colle demain matin.
Woula, merci à tous

C'est fait, en fait j'avais commandé des cales pour rien. Il y en avait trois sous le vieux capteur, et j'ai du en retirer une pour que le boitier reconnaisse le capteur avant et cesse d'etre en alarme apres un tour de roue.

Merci à tous

moi aussi j'ai le même soucis un capteur avant HS d'après le diagnostic, ou avez-vous trouvé le votre, sur ebay ou atelier roule tjs?

Merci

Non, je l'ai acheté chez motorworks, ici:
http://www.motorworks.co.uk/

Bon j'habite le Royaume Uni, mais je suis sur qu'ils expedient en France. En plus le change est favorable à ceux qui ont des euros en poche.
J'en avait trouvé un sur ebay.fr j'ai demandé au gars si il voulait me l'expedier en UK, il m'a pas répondu.
C'est ici:
http://annonces.ebay.fr/viewad/BMW-Capteur-ABS-K-1100/5006329676

Demande lui c'est plus économique qu'un neuf même à prix reduit.

Maintenant y'a deux modeles pour ABS1 et pour ABS2, regarde bien si tu prend d'occase, d'avoir le bon.

tarteauxprunes a écrit:
Maintenant y'a deux modeles pour ABS1 et pour ABS2, regarde bien si tu prend d'occase, d'avoir le bon.

... Deux ans et demi plus tard, certains problèmes donnent lieu à des précisions qui peuvent résoudre quelques situations !
En mettant de coté le capteur de type "ABS II" (à connexion différente et noire), il existait à la sortie du K 11 LT/RS jusqu'en 1993, un modèle de capteur avant pour ABS I, bien spécifique à la machine.
D'une longueur de faisceau d'environ 1100 mm. vendu sous réf. 34522305056 (que l'on peut trouver sur les planches de RealOEM ou dans la rubrique des pièces de l'ART : Capteur ABS avant/arrière), ce capteur est défini comme étant identique à celui du K 75 et K 100 (av./arr.).
Pourtant, le faisceau du capteur du K 75 ou du K 100, monté à l'époque de leur commercialisation sur ces machines, était différent.
Plus court (environ 900 mm.) que celui du K 11, il portait une autre référence. BMW a abandonné ce faisceau court pour ne commercialiser qu'un seul capteur à faisceau long (celui vendu aujourd'hui), qui peut remplacer et équiper désormais les trois types de machine.  
Situation gênante quant on doit interchanger ce capteur long, par les anciens et courts de K 75/100 et sans connaitre cette modification, contrairement à ce qui peut être lu dans les références croisées.
Attention : lors de vos recherches en occasion, ne vous faites pas piéger par cette fausse correspondance avec les 2 Soupapes et précisez la longueur du faisceau !  
Sylvain, ai-je bien rectifié le tir ?