R1200GS 2008 grosse révision et traitement de la corrosion

Bonjour à tous, 


J'ai toujours rêvé de la GS et j'ai pu m'en procurer une pour un prix raisonnable mais du coup, elle avait pas mal de kilomètres (77 Kkm) et une première vie en Angleterre. J'habitais en Slovaquie lorsque je l'ai achetée en 2019 et les motos importées sont monnaie courante là-bas.

La moto fonctionnait très bien et j'ai rapidement profité des chemins et réalisé pas mal d'off-road et bien sûr de la route. Puis petit à petit, l'embrayage à commencé à être assez bruyant, odorant mais pas glissant.

De retour en France il y a peu, j'ai importé la moto et je profite de cette période de transition pour m'occuper de fond en comble de la GS, au programme :

• embrayage
  

• réparation du bloc ABS
  

• changement de l'alternateur car il est fendu
  

• changement du capteur de vitesse engagée
  

• traitement de la corrosion qui est partout...cadre AR et AV, carter moteur, boite, bras oscillant, pont etc...vous connaissez le problème, ce n'est pas une surprise, de plus, sa première vie en Angleterre n'a pas dû aider sur ce point. Pour cela je compte repeindre la totalité des pièces ce qui veut dire : décapage de la peinture, élimination de l'alumine, protection anti corrosive, peinture, vernis. Sur ce point, si certains ont de l'expérience là dessus je suis preneur.
  

De mon côté, pour avoir restauré entièrement un véhicule de 1977, j'avais utilisé la peinture epoxy à froid de chez Restom, très content du résultat et du pouvoir couvrant. Mais là on est sur un autre matériau, le résultat et la protection dans le temps peuvent varier.

J'ai commencé le démontage hier, toute la partie AR est dégagée ça ce fait assez vite, tout les petits colliers à couper , le cadre AR est toujours en place.

Première question : Comment s'assurer que la "Biellette d'accouplement sphérique" est toujours dans les tolérances et pas trop usée ?

Biellette d'accouplement sphérique ref : 21217702596


Démontage en cours


Capteur cassé au niveau de la patte de fixation, et il commençait à ne plus reconnaitre le Neutre.

bon courage

Face à la corrosion qui se trouve être PARTOUT, la moto a été entièrement démontée...du gros travail



Voilà ce qui reste de la vis de masse.


Etat de la corrosion sur la boite, la peinture part pas plaque


Alternateur fendu...


2 têtes de vis fendues...

Beau chantier !

Aïe  !... Vis cassées c'est galère !... (parfois reperçage et pose d'hélicoïls nécessaire) Courage ! Mais une fois au bout de ta restauration, satisfaction garantie ... ça motive

Merci pour vos encouragements, en fait je n'ai pas trop le choix pour ne pas perdre la valeur du véhicule. Avec un peu chance elle en gagnera un peu :)

Je compte repeindre moteur boite en noir tout comme le bras oscillant. une quadruple black ^^

Pour la peinture combi72 (Bertrand) peut te renseigner, il connait bien

Ce qui est bien avec une moto anglaise c’est que le guidon est au centre..

Des nouvelles du jour,

Pas mal de temps passé a décaper le moteur et les ailettes. Je voulais pas démonter le moteur donc c'est le prix à payer.

J'attaque le cadre, je regarde pour le faire sabler.

J'ai reçu les pièces de Tills.de mais il ne se monte pas. la faute à 3 rivets décalés de 3mm par rapport à l'original.

Place aux photos.

Peinture moteur, obligé de le faire en plusieurs fois.







Remontage en cours. Chaque vis et élément est soigneusement nettoyé, repeint si nécessaire.

Beau boulot

Elle a vecue celle la.....comment imaginer un alternateur fendu de la sorte...?

Sacrée motivation...

Le remontage traine un peu mais c'est parce que j'ai décidé un peu tard d'envoyer le cadre arrière en sablage et peinture thermolaquée. je devrais le récupérer la semaine prochaine. il sera blanc

Depuis les dernières photos, j'ai quand même monté le faisceau, la boite avec embrayage neuf, et réparé le moteur ABS qui avait un charbon bloqué. Pour cela j'ai démonté le moteur pour arriver jusqu'au charbon - logique - mais  comme je voulais pas enlever le roulement, j'ai "simplement" agrandi la cage dans laquelle le charbon coulisse pour le débloquer. Je verrais combien de temps ça dure.

EDIT: Quelques mots-clés pour les prochains qui chercherons et qui peuvent tomber sur cette page : code erreur 5df1 5df0 valable pour moto ET auto.

La vache tu rigoles pas toi sacré chantier !!!

oui mais ça me plait tellement de faire ça
et puis...j'ai du mal a apprécier si la base est "rouillée"
à chaud elle faisait aussi un drôle de bruit côté courroie alternateur, c'est seulement en démontant que j'ai vu qu'il était fendu. pour répondre à Breitling, aucune idée d'où ça peut venir, bizarre. J'en ai trouvé un d'occaz et hop, remonté avec de la graisse cuivrée sur chaque vis

n'empêche, je suis content d'avoir réparé l'ABS sans avoir déboursé un centime !

Mais à part le problème de jauge pas fiable bien connu sur ces modèles qui m'a valu plusieurs panne d'essence, elle ne m'a jamais laissé tombé sur le bord de la route !

Quelqu'un peut me dire quelle est la vis M6 à mettre ici ?

du torx ok mais longueur de vis et tête de vis ?

J'essaye de mettre la moto comme à l'originale et je ne trouve pas la réponse dans realOEM ou le manuel de réparation pourtant très complet.
C'est mon petit côté maniaque :)

La photo provient d'internet.

Good job.

Remontage en cours, ça avance bien.

Cadre grenaillé et thermolaqué.

Totem95d a écrit:

Originale cette photo

Félicitation pour l'ensemble de ces travaux!

Je viens de m'attaquer à un chantier similaire sur un modèle de 2005.
Constat identique sur la corrosion.
Pour l'instant j'ai remarqué:
-faisceau électrique abîmé (voir modifié type cannibalisation pour l'alimentation de la pompe à essence entre autre) donc démontage, contrôle et réparation à effectuer.
-Quelques prises cassées niveau verrouillage. Peut-on les changer facilement?
-il semblerait que la clef ne soit plus reconnue (pb boitier ou clef?? à définir)

Du coup, quel type de peinture a été utilisée pour le moteur et le cadre?

Quelqu'un saurait-il où je peux trouver le manuel technique de cette moto (K25 0307 0317 de mars 2005)
Merci pour toutes les infos ci-dessus, elle devrait m'être bien utile dans les prochains mois!

Salut Éric,

Pour les couples de serrages et toutes les infos techniques j'utilise le logiciel "repair and service data"
C'est très pratique.

Pour la peinture moteur j'utilise la Restom pour moteur refroidissement à air. Mais si c'était a refaire j'utiliserais la EAF 2092 qui est plus universelle.

Pour le cadre, c'est grenaillage et thermolaquage

La moto est quasiment terminée, reste quelques détails.

dans l'ensemble elle est très propre mais dans le style ça reste une moto de 2008 XD

J'ai une légère fuite sur le couple conique AR. Je vais devoir redémonter mais pas maintenant...
Le système de freinage n'est pas encore fonctionnel car je dois changer une petite pièce que je viens de trouver d'occasion.
J'ai passé la "valise/GS 911/ Motoscan" et les calculateurs ne remontent pas de code erreur


Question, pouvez-vous m'indiquer où passent les durites de mise à l'air et trop plein du réservoir svp, avec des photos ?