K75 1990 remise en route et transfo

k75roadster a écrit:Joli, je n'avais encore jamais vu ce type de casse!
Tu as raison sur un point: difficile de réussir un cafe racer avec une K75. C'est la base la moins adaptée possible pour y parvenir.
IL y a quelques exceptions, mais qui demandent autre chose qu'une selle plate sur un cadre coupé pour y arriver;
Autre chose: si tu comptes revendre un jour ta moto, elle ne se vendra simplement jamais si elle est transformée.

La bonne nouvelle, c'est que si tu cherches un moteur, j'en ai un à vendre,  peu kilométré, à quelques kilometres de chez toi.

Freddy29 a écrit:le cylindre 1 est a l'avant de la moto

si tu changes le moteur prends les compression avant de l'acheter si elles sont bonnes, réglages soupapes , synchro , vidange et roule

taq a écrit:Si tu te débrouilles bien, tu lui laisses les clés de ton garage et tu vas regarder ta série préférée.

taq a écrit:Si tu te débrouilles bien, tu lui laisses ta préférée et tu vas regarder ta série de clés dans ton garage.

k75roadster a écrit:

taq a écrit:Si tu te débrouilles bien, tu lui laisses les clés de ton garage et tu vas regarder ta série préférée.

JE DEMANDE UNE INTERVENTION IMMEDIATE DE LA MODERATION POUR CENSURER CES PROPOS QUI N'ENGAGENT QUE LEUR AUTEUR!

taq a écrit:Si tu te débrouilles bien, tu lui laisses ta préférée et tu vas regarder ta série de clés dans ton garage.

Là, d'accord.

Cotrnzs1 a écrit:J’ai envie de découvrir cette mécanique que je ne connais pas et de passer quelques heures, jours, mois à bosser dessus et à la fin d’avoir le plaisir d’entendre ronronner la mécanique que j’aurais remonté.

taq a écrit:He bé, qui c'est qui disait que les jeunes ne pensaient qu'à appuyer sur le bouton pour vite retrouver leur télé ?
Ou alors le petit malin, comme son voisin, a triché sur son avatar: toi pour ton âge comme lui pour ...... hélas oui ne t'attends pas à une super blonde si tu envisages de lui donner rendez-vous !!!!
Ouai je sais on m'appelle le briseur d'idylle, mais je suis sûr qu'avec une clé de douze il doit être cependant plein de charme.

Mais revenons à nos moutons, euh à ton moteur troué, puisque tu le prends sur ce ton

Cotrnzs1 a écrit:J’ai envie de découvrir cette mécanique que je ne connais pas et de passer quelques heures, jours, mois à bosser dessus et à la fin d’avoir le plaisir d’entendre ronronner la mécanique que j’aurais remonté.

Alors, la soudure de l'alu : tout d'abord il faut prendre ...................................

PatricK75 a écrit:Beau projet, bon reportage photos, bon courage

ChristopheN a écrit:Sacré boulot en perspective, chapeau jeunot, casque bas ptit gars!

bmouais a écrit:Qu'on en fasse quoique ce soit, un K75 c'est toujours une super mob, ce 3 pattes est formidable même si le tien a
bien morflé, du jamais vu pour moi, et crois moi, il en est passé quelques uns ici.

Pour savoir un peu ce que coûte une réno sur ces modèles, pour moi, pas d'hésitations, je remplace purement et simplement
le moteur par celui que te propose k75roadster (je ne touche pas de dividendes ) ça reste une alternative bien + intéressante.

Je me demande quand même ce qui a bien pu causer de tels dégâts sur ce moteur, c'est un vrai massacre.

AmiKalement, Patrick

Freddy29 a écrit:joint de culasse c'est très rare

k75roadster a écrit:Oui, ça arrive que le joint de culasse casse, surtout sur les K75 qui compriment plus que les K100.

chbock59 a écrit:Bien! Tu as déjà trouvé un moteur, reste le réservoir et la pompe, car, à mon avis, il est mort. Passes un coup d'aspirateur de chantier et vérifies que tu ne vois pas de micro-trous.
Quant à la couleur de l'huile, dix ans après, impossible de savoir si ça vient d'elle: trop dégradée par le temps.

ps : le pot d'échappement en hôtel à insectes, il fallait y penser!

chbock59 a écrit:En attendant ton moteur, tu pourrais vérifier le radiateur, l'alternateur, ainsi que le démarreur.

DoKtor33 a écrit:Bonsoir,

Je ne sais pas si tu connais, mais tu pourrais trouver tout en bas de ce lien, quelques infos sur un gars en Italie qui fait des merveilles. Bon, je suis pas fan en soi, dans la mesure où pour moi, une K doit rester... une K et pas un Kfé racer...  

https://k75rt.wordpress.com/2013/01/24/la-k75-dans-tous-ses-etats/

En tout cas, cela pourrait te donner des idées ! Bonne chance !

Freddy29 a écrit:cette cale est sur toutes les roues arrières de K

Le boitier je ne le connais pas  

taq a écrit:Salut
Tes photos sont lourdes et font ramer le chargement de la page, et en plus y a même pas la "blonde de Haute Savoie" dessus !
Pour commencer sur ton inventaire, je m'insurge : non cette cale n'est pas la condition pour faire partie de notre grande famille! Ceux qui roulent en tambour et qu'on oublie trop souvent dans ces lignes sauront faire sentir à la "Modération" en arborant ce qu'ils veulent, leur mécontentement!

Plus sérieusement, pour ton alternateur, tu as dû lire les posts concernant les silent-blocs, ou le remplacement des charbons de son "régulateur" (est-ce bien le terme?) que tu as pris en photo.
L'embrayage, tu le montes tel quel ? Vu que tout est ouvert et accessible ...
La pompe à huile, ça vaudrait le coup effectivement de jeter un oeil sur le gros pignon, mais le kit de remplacement de joints te rajoutera 60 à 80€. (cf le tuto)
N'oublie pas les freins, je changerais tous les joints internes.
L'observation des cannelures du pont et de l'arbre de transmission.
Le réservoir d'essence est propre ?

A plus

Eole80 a écrit:Le moteur procuré par k75roadster est sans doute équipé d'une pompe en bon état.

Big Motor Wapiti a écrit:Bravo, Martin... ta détermination et ton enthousiasme font plaisir à voir ; et merci de partager cette aventure avec nous !

Cortnzs1 a écrit:Oui c'est ce que je me dis ! à ton avis ça peut être la cause de la panne ? trop d'eau dans l'huile, pas de lubrification puis grippage d'un piston qui va entraîner la rupture d'une vis de bielle... ?

donc quand tu dis :

Eole80 a écrit:Le moteur procuré par k75roadster est sans doute équipé d'une pompe en bon état.

tu veux dire qu'un simple kit de joints suffirait ou bien il n'est pas la peine de l'ouvrir je la laisse comme elle est ?

Freddy29 a écrit:sur le K75 pour enlever la pompe, il faut enlever le carter de distri

Eole80 a écrit:
Certains ignares en mécanique bouchent ce trou avec une vis pour ne plus avoir de taches d'huile dans le garage et effectivement, à la longue, rouler avec un mélange d'eau et d'huile pour la lubrification du moteur ne dure qu'un certain temps.

Antonov a écrit:

Eole80 a écrit:
Certains ignares en mécanique bouchent ce trou avec une vis pour ne plus avoir de taches d'huile dans le garage et effectivement, à la longue, rouler avec un mélange d'eau et d'huile pour la lubrification du moteur ne dure qu'un certain temps.

hello Eole,
C'est très interessant, première fois que je lis ça... tu peux expliquer ? Ils ont prévu un trou qui est fait pour suinter si les joints deviennent defectueux ?   Alors ça, c'est sophistiqué quand même !

C'est effectivement bien pensé, penche toi sous le carter d'embrayage, tu as la même chose (en tout cas sur les K100 et 1100) mais avec un trou beau coup plus gros pour signaler la fatigue du spi moteur ou boite (quand ça coule à ce niveau là, on fait les deux dès lors que le disque d'embrayage est couvert d'huile et que ça patine)

Tu parles d'eau dans l'huile. Mais si on viodange comme il faut l'huile moteur, l'impact reste limité non ?

Vu pas trop tard, oui.