Démarreur en rade

Bonjour à tous,

Depuis quelques mois, ma K75S ne démarrais qu'une fois sur deux. Donc je la poussait une fois sur deux pour lancer le moteur. Parfois un rien suffisait. Par contre la pompe à essence tourne bien.

Désormais elle ne démarre qu'en poussant.

J'ai commencé les tests de tension au niveau du boitier mais on y parle de la "fiche 9 connecteur interrupteur urgence".

Je vois pas trop où chercher, pour moi l'interrupteur d'urgence est le levier rouge a côté du bouton de démarrage ... au comodo quoi.

Si vous savez de quoi il s'agit ou si vous avez des conseils, ça m'intéresse.

Merci

oui c'est c'est l'interrupteur d'urgence au guidon

as tu regardé les charbons ?

Je dois avoir 1 ou 2 démarreur en bon état pour cette mob, la suite en M.P. au besoin
Amitiés, Patrick

Freddy29 a écrit:oui c'est c'est l'interrupteur d'urgence au guidon

as tu regardé les charbons ?

Je sors justement du démarreur effectivement, le premier charbon parait bien court.

On peut alimenter directement le démarreur je crois pour contrôler.

Il faut mettre relier la borne + à la vis et la borne - à l'inducteur ? c'est ça ?

Freddy29 a écrit:oui c'est c'est l'interrupteur d'urgence au guidon

as tu regardé les charbons ?

et en fait c'est la fiche 9 du démarreur. Je trouve que la terminologie de la revue technique est pas toujours super précise ... en tout cas pour les novices ...

Oui, mais avec des charbons HS .... tu connais presque le résulta ??????
vérifie aussi que la piste (là où touche les charbons) ne soit pas trop creusée

Après ....... c'est vrai que des charbons neufs, ça n'est pas non plus le bout du monde

rrrod a écrit:

Freddy29 a écrit:oui c'est c'est l'interrupteur d'urgence au guidon

as tu regardé les charbons ?

Je sors justement du démarreur effectivement, le premier charbon parait bien court.

On peut alimenter directement le démarreur je crois pour contrôler.

Il faut mettre relier la borne + à la vis et la borne - à l'inducteur ? c'est ça ?

oui le plus sur la borne et le moins sur la carcasse

Victoire !

Les charbons sont commandés et pour patienter j'ai limé la buté du charbon le plus court, ce qui me permettra de tenir jusqu'à la livraison !

Que du bonheur !

J'ai une question subsidiaire. Mon éclairage dépend visiblement du passage du courant entre l'inducteur et l'induit du démarreur. Mon phare fonctionnait comme un stroboscope, et depuis que j'ai corrigé le problème, plus aucun problème d'éclairage ...le phénomène devait correspondre au contact défaillant entre l'induit et le charbon.

Est-ce que c'est normal tout ça ???

Oui, tout à fait, c'est l'effet guirlande de noel souvent constaté.

pcedric a écrit:Oui, tout à fait, c'est l'effet guirlande de noel souvent constaté.

je pensais que le démarreur était shunté dès lors que le moteur tournait ...

En tout cas, deux problèmes résolus !

...le problème de phare peut aussi venir d'un faux contact sur le comodo ou le faisceau, tu va vite voir si c'est résolu.

Re-question : est-ce que ça pourrait induire un problème de charge de la batterie ?

non, l'alternateur va directement à la batterie

C'est juste qu'il y à un retour de masse au démarreur, c'est en fait, assez bien foutu.

Quand tu mets le contact et que tu appuies sur le bouton de démarreur, le système comprend qu'il
faut, à ce moment précis, toute l'énergie disponible, et donc il coupe les feux et tout ce qui pompe le
courant pour l'envoyer au démarreur. (quand tout est normal, bien entendu) c'est un résumé succint
mais c'est comme ça que ça marche.

Amitiés, Patrick