Prise de compression K100RS1

Bonjour à tous,

Vu que que ma bécane tourne sur trois pattes, je me suis mis en tête de prendre les compressions de l'engin (après avoir vérifié bougies, bobines et câbles HT).

Je voulais suivre le tuto dispo sur le forume ici [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Problème: on parle de débrancher la BT mais je ne vois pas du tout ce que c'est...

Je pensais a vrai dire débrancher le Motronic pour couper l'injection ainsi que le boitier d'allumage pour éviter de tout flinguer (et de mettre les bougies à la masse). Cependant, je ne sais pas ou ce dernier se situe sur le K.

Si quelqu'un a une idée de la marche à suivre pour éviter de faire du dégât, je suis preneur!!

Merci

Généralement, BT c'est basse tension...
Une perte de compression sur une K, c'est généralement un manque de jeu sur une soupape. Facile à vérifier avec un jeu de cales.

Oui , tu débranches la basse ension des bobines , les petits fils qui y arrivent

Top! Merci à vous deux! Je vais tenter ça!

Hello à nouveau, je redéterre un peu ce post.

En raison d'un embout de compressiometre inadapté et d'un manque de temps chronique ces derniers temps, je n'ai pu prendre les compressions qu'aujourd'hui.

Bilan: 3 cylindres sont à 9,5 et le quatrième à 3

J'en appelle à vos lumières quant au diagnostic possible: soupape en vrac? segments? complot reptilien?

La meule vient de passer les 100000kms et s'est mise à tourner sur 3 pattes d'un coup et d'un seul.

Je l'ai achetée il y a 30000kms, sans avoir jamais fait le jeu au soupape...

J'ai l'habitude de bricoler mes meules mais je ne sais pas si je me sens capable de déculasser le bazar pour aller voir à l'intérieur et j'ai un peu peur de l'addition (dont je n'ai d'ailleurs pas la moindre idée, je sais que sur mon r100 j'avais refait le haut moteur pour 1000€).

Je suis preneur de tous vos conseils.

Au plaisir de vous lire.

A+

vinomoustache a écrit:Bilan: 3 cylindres sont à 9,5 et le quatrième à 3

J'en appelle à vos lumières quant au diagnostic possible: soupape en vrac? segments? complot reptilien?

... problème de segmentation ou de soupape !
Concernant les reptiliens, il faudrait pouvoir observer les yeux (à condition de savoir où se trouvent ces yeux) !

Commence par vérifier le jeu aux soupape, sur le quatre en priorité.
Vérifie également que ton échappement ne présente pas de fissure, particulièrement au niveau du 4 en 1, à titre préventif.

De toute façon, si tes compressions sont telles que tu les donnes il faudra bien aller jeter un œil
dans "l'machin' pour savoir ce qu'il en est exactement.

Commence stp par reprendre tes compressions (on ne sait jamais) ainsi tu pourras ou non confirmer
ton diagnostic.

L'examen de ton silencieux peut être une piste à suivre, il est franchement mal fichu et il se casse
assez régulièrement comme ici par exemple.



Puis, il va bien falloir ouvrir ne serait ce que pour vérifier tes jeux aux soupapes, et ..... si c'est ailleurs
que ça se passe, te retrousser les manches pour tomber la culasse, un peu comme vient de le faire Marc
(éole80) sur son K11 pour découvrir le "corpus délit"



Ce qui m'étonne, c'est que tu dises que ton moteur tourne sur 3 cylindres........ j'ai, moi aussi, déjà grillé des
soupapes (mon dernier K100 par exemple) mais malgré tout, ça tournait sur les 4 pattes, pas bien, d'accord mais
sur les 4 ..................

Amitiés, Patrick

Hello à tous,

Petit point sur ma panne.

Après avoir ouvert pour prendre les mesures du jeu aux soupapes (quelques réglages sont en effet à prévoir), j'ai décidé de reprendre encore une fois les compressions.

Bilan: tout le monde est à 10, le fainéant à 3 ayant décidé d'arrêter de limacer

J'ai finalement trouvé pourquoi la meule tourne sur 3 pattes: l'injecteur du cylindre litigieux n'est pas alimenté en électricité!!!

C'est en réépluchant les pages du forums que je me suis aperçu que c'était le seul truc que je n'avais pas testé!

Un grand merci à tous dans tous les cas, me reste plus qu'à réparer ou changer le faisceau!

A+

Vincent

les 4 injecteurs sont alimentés en même temps , donc assez facile à réparer