avis sur problème de frein avant

bonjour à tous,
je vous expose mon soucis : la course de mon levier de frein av étant trop longue,en freinant avec deux doigts çà commençait à freiner quand le levier venait toucher les deux doigts restés sur le guidon,j'ai fait changer les durites en pensant que çà venait de là car elle était d'origine
seulement voilà,çà n'a rien changé ......
à votre avis d'où vient le soucis ? à moins que ce soit normal sur ces motos ?

Une bonne purge de ton circuit ne lui ferait peut être pas de mal, je viens de faire ça sur le K75 d'un pote
mais j'ai aussi changer les 2 joints coupelles qui évitent que la M...e ne rentre là dedans, et vérifié l'état des
joints qui assurent l'étanchéité des pistons sur les corps d'étriers, et en fait le problème venait surtout des petits
joints toriques (ils sont tout petits) qui assurent l'étanchéité entre les deux parties de l'étrier proprement dit

J'ai aussi remplacé le maitre cylindre par un d'occase que j'avais ici, fuite entre la cuve et le corps, minuscule fuite
mais fuite quand même.

Pour sur, ce n'est pas normal!

Le levier revient bien dans sa position de départ lorsque tu le lâches?

S'il ne le fait pas, problème de retour des coupelles dans le maître cylindre (ressort ou blocage à l'intérieur).

Sinon, d'accord avec bmouais (bien entendu   ): il y a probablement de l'air dans le circuit et il faudrait savoir pourquoi....

Euh... pour la purge du frein avant, si tu as le temps, le plus simple est parfois de laisser la moto reposer plusieurs heures avec le levier enfoncé. Ainsi les bulles remontent toutes seules vers le réservoir. Parce que pour pousser vers le bas des bulles qui ne demandent qu'à monter, il faut du débit  

ok merci les gars

En imaginant que les deux trous du MC ne soient pas bouchés, j'ai dû déboucher le plus petit avec un fil de cuivre très fin.

Le kit de réparation du M.C. est toujours disponible, chez MOTOBINS il est à 56£ ça fait en gros 66€ (quand même) + le port (4/5€)

C'est plus cool la conversion de la £ depuis quelques temps ...

SEGAFREDO a écrit:C'est plus cool la conversion de la £ depuis quelques temps ...

C'est encore 1.186 ..... peut mieux faire

Il y a du mieux cependant !!!
Je reviens sur le micro-trou du MC, il suffit d'un mince dépôt pour qu'on ne le voit pas et il est pourtant important

SEGAFREDO a écrit:Il y a du mieux cependant !!!
Je reviens sur le micro-trou du MC, il suffit d'un mince dépôt pour qu'on ne le voit pas et il est pourtant important

De toute façon sur cette pièce "TOUT" est important, y compris les petits joints qui assurent l'étanchéité entre les 2
parties des étriers, et les dépôts qui se fixent sur le petit canal qui passe dans l'étrier

SEGAFREDO a écrit:En imaginant que les deux trous du MC ne soient pas bouchés, j'ai dû déboucher le plus petit avec un fil de cuivre très fin.

? qu est ce qui ont mes trous ?

Keskidi ?

SEGAFREDO a écrit:Keskidi ?

because mon pseudo est souvent réduit a "Mc" ...

Bertrand suggère :

- plaquettes usées
- disque hors quote
- durite qui gonfle

ne parlons pas des bulles d'air.

nik0 a écrit:Bertrand suggère :

- plaquettes usées
- disque hors quote
- durite qui gonfle

ne parlons pas des bulles d'air.

dans le cas de bulles d airs ne faut il pas qu il y ai une fuite ?

Mcalpine a écrit:

nik0 a écrit:Bertrand suggère :

- plaquettes usées
- disque hors quote
- durite qui gonfle

ne parlons pas des bulles d'air.

dans le cas de bulles d airs ne faut il pas qu il y ai une fuite ?

Il suffit qu'une durite déconne, qu'un joint d'étrier déconne, il y à pas mal de causes possible, par exemple
une vue qui parle d'elle même quand tu démontes un étrier, no comment