cable starter R100RT

salut à tous

Je rencontre deux problèmes sur mon R100RT (qui n'en ai plus un puisque j'ai viré le carénage qui était explosé).
1- au niveau de la commande de starter (guidon coté gauche) le cable sort de son logement ....
2- des deux cotés le starter à fond ,la tirette sur les carbus n'est pas relevé complètement ( je précise que lorsque j'actionne la manette au guidon jusqu'au premier cran ,cela n'actionne rien)

donc question:est ce un problème de reglage de tension des starter sur les carbus ou le dedoubleur qui se trouve sous le reservoir se règle ?

merci pour vos réponses avant que je démonte et aggrave tout.......aléa jacta est.......

Un tiote photo qui traîne des fois ?

désolé pas ce soir ,j'essaierais d'en faire une demain si j'ai le temps.
En fait c'est le bout métal du cable au niveau de la manette qui sort de son guide surtout quand je referme le starter.
et surtout la course des starter au niveau carbu n'est pas complète.

Ça donne quoi en tendant le câble ?

si tu parles de tendre au niveau carbu , je nai pas essayé car onvaincu je ne suis pas sur de moi.
Comme je n'ai pas le temps de m'y mettre tranquillement ,je prefere attendre les réponses.
Ceci dit le WE prochain je vais me pencher sur le problème et commencer par tendre un peu les cables sans etre convaincu que le souci soit là.
Sinon jeme disais que les starters directs ca a l'air pas mal.

http://i.ebayimg.com/00/s/Nzc4WDQwNg==/z/uLMAAOSwtJZXVF2O/$_12.JPG

tjouan a écrit:
Ceci dit le WE prochain je vais me pencher sur le problème et commencer par tendre un peu les cables sans etre convaincu que le souci soit là.

Et d'où veut-tu qu'il vienne, le souci...

La plupart du temps, les leviers de starter des BING coincent à l'ouverture ou la fermeture à cause de l'état interne de la commande: encrassement et joint torique bouffé.
Les anciennes commandes à fil rigide, ancrées sur le carter de filtre à air, avaient au moins le mérite d'être assez rigides pour vaincre ces coincements. Avec les commandes par câble au guidon, ça n'est plus le cas.
C'est aussi un symptôme de vétusté des carburateurs, qui demandent régulièrement un démontage intégral et un changement de tous les joints internes, particulièrement à cause de la piètre résistance des joints à l'éthanol contenu dans tous les carburants. N'utiliser que des joints d'origine BMW (sinon il faut recommencer le mois suivant) et de l'huile de coude. Le bain à ultrasons n'est pas la panacée, ça ne sert à rien de ramollir la crasse si on la laisse en place ensuite, mieux vaut un bon solvant, une soufflette et une bonne heure de travail par carburateur, avec l'habitude.

Pourquoi pas des starters direct sur chaque carbu,j'en ai vu des jolis a 39€.
Sinon je vais tendre a chaque carbu et ensuite essayer de rehler le dédoubleur.

Peut être parce qu'avec 39€, tu as de quoi rénover complètement tes carburateurs au lieu de mettre un emplâtre sur une jambe de bois?

mes carburateurs ont l'air OK, je ne pense pas que le problème de tension des starters viennent d'eux .
mon démarrage est correct et elle roule bien (6,5l/100) sur une virée de 400kms A/R.

Guidon d'origine ou changé ?
As-tu la bonne longueur de câbles et sont-ils en bon état ?

Guidon d'origine.
Les cables sont en bon état mais je pense que le dedoubleur est peut-etre mal positionné....il me semble l'avoir démonté il y a 2 ans mais plus sur....je verrais dimanche tranquillement.

Vois le cheminement de tes câbles.

salut à tous et merci pour vos réponses diverses et variées.
Comme prévu,j'ai démonter le réservoir et mes câbles :
-les deux câbles de starter sont ok (je l'ai avait changé il y a 2 ou 3 ans et je roule peu ) mais par contre le câble de guidon au niveau dédoubleur est HS de chez HS (la gaine n'est plus solidaire du reste au niveau dédoubleur).
Alors là je me demande si je commande un câble ou des starters direct que je trouve pratique et jolis.

Avez-vous un avis sur la chose avant ma décision?