Problème démarrage vielle essence

Rappel du premier message :

Bonjour,

D'abord meilleurs voeux à tous !

Je commence, pour ma part, assez mal l'année car ma gs 1150 adventure de 2003 ne démarre plus. En effet, après avoir rajouté 5L d'essence 98 qui avaient bien plus d'un an (je me suis trompé de bidon) dans mon réservoir (il en restait déjà environ 10L), j'ai pu démarrer la moto et rouler seulement.. 20 mètres avant qu'elle cale. Pas moyen de la redémarrer, j'ai donc vidé entièrement le réservoir afin d'y remettre 5L de 98, non périmé cette fois!

Seulement, la moto ne veux toujours pas démarrer, il y a le bruit comme comme si elle allait démarrer mais ne démarre pas.
A mon avis, ça ne sert à rien de remettre 5L pour voir si elle démarre, la réserve étant de 4L, il y en a assez.

Avant de passer par la case garage, j'aimerai savoir ce que vous en pensez..

Je vous remercie !

Lejeunebmist a écrit:Bonsoir merci pour ces précisions, seulement j'ai déjà vidé le reservoir pour y remettre 5l de 98. A mon avis je suis bon pour démonter les  injecteurs non ? C'est l'eau qui serait dedans qui pourrait empêcher le redémarrage ?  

carrément !!!!! je sais bien que c'est l'étincelle qui a fait déborder le vase, mais pas facile d'enflammer l'eau, sinon les pompiers seraient les plus grands pyromanes

batisse a écrit:Il va falloir vidanger le circuit au plus près des injecteurs, parce que si les canalisations entre régulateur et injecteurs sont pleines d'eau, elle ne va pas sortir facilement. Et l'envoyer dans le moteur en attendant que ça pète, je ne le ferais pas...

oui l'eau n'est pas trop compressible , même si il n'y en aura qu'une demi verre, ce n'est pas très bon pour l'huile, les segments, etc., etc.

SEGAFREDO a écrit:Ça s'explique comment ?

Je pense que c'est un peu comme sur les carburateur a double gicleurs
La 2em bougie est la pour amélioré le couple ou le haut régime moteur
Je ne peu pas trop te dire car je connais pas

J'ai appelé un garagiste passionné de vieilles flats très réputé à Marseille (Gérard Hili) et ce dernier me conseil dans un premier temps de re-vidanger le réservoir, en enlevant la porte où se trouve la pompe à essence ainsi que le filtre, afin de virer la moindre goute d'eau qui peut rester au fond, puis de remettre un peu d'essence une fois le tout remonté.

Ensuite le plus simple serait d'enlever les manchons d'injecteurs et de faire marcher la pompe à essence pour enlever l'eau encore présente dans les durites. La moto devrait démarrer après ces manipulations.

J'ai peut-être le filtre à essence à changer, et au pire du pire la pompe à essence qui peut se gripper, mais cela arrive lorsque le mélange eau/essence est resté un certain moment. D'après lui, pas besoin de tester les bougies.

Je vais essayer de faire tout ça demain, si jamais je n'y parviens pas, je lui amène, je vous tiens au courant et merci encore !

BM92 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Ça s'explique comment ?

Je pense que c'est un peu comme sur les carburateur a double gicleurs
La 2em bougie est la pour amélioré le couple ou le haut régime moteur
Je ne peu pas trop te dire car je connais pas

ça sert à mieux répartir l'étincelle sur toute la surface du piston

Lejeunebmist a écrit:J'ai appelé un garagiste passionné de vieilles flats très réputé à Marseille (Gérard Hili) et ce dernier me conseil dans un premier temps de re-vidanger le réservoir, en enlevant la porte où se trouve la pompe à essence ainsi que le filtre, afin de virer la moindre goute d'eau qui peut rester au fond, puis de remettre un peu d'essence une fois le tout remonté.

Ensuite le plus simple serait d'enlever les manchons d'injecteurs et de faire marcher la pompe à essence pour enlever l'eau encore présente dans les durites. La moto devrait démarrer après ces manipulations.

J'ai peut-être le filtre à essence à changer, et au pire du pire la pompe à essence qui peut se gripper, mais cela arrive lorsque le mélange eau/essence est resté un certain moment. D'après lui, pas besoin de tester les bougies.

Je vais essayer de faire tout ça demain, si jamais je n'y parviens pas, je lui amène, je vous tiens au courant et merci encore !

C'est pas grand chose à faire, le test des bougies et au moins ça disculpera l'allumage.
Parce que là, tu es parti bille en tête sur un problème d'essence, mais en fait t'en sais rien.
Déjà as-tu testé que le liquide qui était dans le bidon est inflammable ou pas ? Doit bien en rester quelques gouttes pour vérifier.
Et coté carburation, il n'y a pas grand chose à voir entre les vieux flats (2 soupapes à carbus) et ton 1150 (4 soupapes à injection). Ce qui n'enlève rien aux compétences de Gérard Hili.
Ceci étant, attention à la trappe d'accès à la pompe et au filtre et .... au flotteur d'indication de niveau. Elle est fixée par des petits écrous nylstop, il ne faut pas forcer comme un bourrin, sous peine de casser une des tiges filetées et là c'est galère. De plus prends des marques sur la trappe et le réservoir pour pouvoir la remettre en place correctement. Et enfin j'ajouterai qu'il te faudra certainement changer le joint torique qui assure l'étanchéité entre la trappe et le réservoir.
Bon courage et raconte nous.

J'ai oublié de préciser que c'est bien de l'eau, il m'a confirmé en me disant que mélangé à l'essence ça faisait des oreoles, c'était le cas lorsque j ai vidangé le réservoir. Pour la trappe d'accès il m'a dis mots pour me mots ce que tu me dis, puis qu'il fallait que je prenne des photos pour le remontage et prendre de la graisse pour les durites.
Je vais essayer de re enlever les bougies aussi mais je n'ai pas l'extracteur dans ma trousse à outils, il manque que ça et c'est bien gênant, je vais devoir le commander.

T'as eu de la chance que ton pote ne stocke pas de la confiture de rhubarbe dans des bidons d'essence

SWEETY a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Ça s'explique comment ?

ça s'explique comment: très facilement: en regardant

Les cigognes d'issenheim a écrit:

SWEETY a écrit:

ça s'explique comment: très facilement: en regardant

Argument massue qui permet de clairement comprendre pourquoi les bougies sont différentes ...

Va falloir demander aux ingénieurs de bmw les gars là

SEGAFREDO a écrit:

Les cigognes d'issenheim a écrit:

Argument massue qui permet de clairement comprendre pourquoi les bougies sont différentes ...

Lejeunebmist a écrit:Va falloir demander aux ingénieurs de bmw les gars là

Le double allumage a surtout été installé dans le but de supprimer le surging ou effet yoyo. Mais bon, une bonne synchro a le même effet sur les mono allumage.
En plus les doubles allumages ont des bobines crayons sur les bougies principales (celles au centre de la culasse) qui sont très fragiles. A ôter avec prudence et surtout l'outil idoine.

En bref , il vaut mieux avoir une 1100 rt
pas de souci pour l'abs , pas de souci des bobines crayons ....et c'est tout ?

Lejeunebmist a écrit:J'ai oublié de préciser que c'est bien de l'eau, il m'a confirmé en me disant que mélangé à l'essence ça faisait des oreoles, c'était le cas lorsque j ai vidangé le réservoir.  Pour la trappe d'accès il m'a dis mots pour me mots ce que tu me dis, puis qu'il fallait que je prenne des photos pour le remontage et prendre de la graisse pour les durites.
Je vais essayer de re enlever les bougies aussi mais je n'ai pas l'extracteur dans ma trousse à outils, il manque que ça et c'est bien gênant, je vais devoir le commander.

Ne cherche pas à enlever les fils avec ou sans bobine crayon si tu n'as pas l’extracteur. Si pas bobine comme sur ma 1150, tu risque de blesser le caoutchouc de protection et ça marchera pu bien sous la flotte et peut être même le sec. Pour les autres c'est destruction assurée semble t'il.

Pour les bougies, concernant la différence entre les 2 bougies, l'explication me parait bizarre car sur la 1200GSA DOHC, les 4 bougies sont identiques (je viens de les changer)

Le mal est déjà fait.. Ça tiens mais avec du Scotch approprié ça devrait le faire en attendant. En tout cas tant mieux si les 4 sont identiques depuis que la 1200 est sortie

SEGAFREDO a écrit:

Les cigognes d'issenheim a écrit:

Argument massue qui permet de clairement comprendre pourquoi les bougies sont différentes ...

ah tu vois que c'est déjà un bon début, mais , la question n'était pas celle-ci ,

la réponse s'applique à: comment ça s'explique , pourquoi? , là c'est différent, Freddy a répondu en partie pour les 2 bougies , maintenant à savoir pourquoi 2 types de bougies, ben ????? , le puits de celle de dessous a un Ø inférieur à tel point que certains qui n'ont pas employé la bonne clé à bougie l'ont bloqué , après c'est galère pour l'enlever sans abîmer la culasse

JV Otaké a écrit:

SEGAFREDO a écrit:


Argument massue qui permet de clairement comprendre pourquoi les bougies sont différentes ...

Lejeunebmist a écrit:Va falloir demander aux ingénieurs de bmw les gars là

Le double allumage a surtout été installé dans le but de supprimer le surging ou effet yoyo. Mais bon, une bonne synchro a le même effet sur les mono allumage.
En plus les doubles allumages ont des bobines crayons sur les bougies principales (celles au centre de la culasse) qui sont très fragiles. A ôter avec prudence et surtout l'outil idoine.

oui,mais pourquoi 2 types différents, c'est ça la vrai question...

l'avantage du double allumage  donne une meilleure explosion et inflammation des gaz; synchro bien faite ou non, tu n'auras jamais cet avantage avec un mono allumage .

il n'y a pas toujours des bobines crayons sur les doubles allumages, c'est quand même assez récent, là c'est surtout l'analyse de la valeur qui est passé par là.

sur la F650 ST ou la FUNDURO , il y avait déjà des doubles allumage sur le monocylindre et des antiparasites "beru" et des bobines traditionnelles

SWEETY a écrit:

oui,mais pourquoi 2 types différents, c'est ça la vrai question...

l'avantage du double allumage  donne une meilleure explosion et inflammation des gaz; synchro bien faite ou non, tu n'auras jamais cet avantage avec un mono allumage .

il n'y a pas toujours des bobines crayons sur les doubles allumages, c'est quand même assez récent, là c'est surtout l'analyse de la valeur qui est passé par là.

sur la F650 ST ou la FUNDURO , il y avait déjà des doubles allumage sur le monocylindre et des antiparasites "beru" et des bobines traditionnelles

Les 1150 doubles allumages ont toute des bobines crayons. C'est de ce modèle dont je faisais mention. Notre ami roule en 1150, pas en f650 ou Funduro.