un k 1200 rs de plus

et voilà , j'ai franchi le pas , j'ai revendu mon 1150 GSA après 9 ans de bons et loyaux services et je me suis offert un k 1200 rs 2002 avec seulement 26mkm , équipé valises et top case, super état , embrayage changé par l'ancien proprio et module ABS que je viens de changer moyennant un prix d'achat plutot correct .

c'est sur que c'est autre chose que le GSA mais après avoir eu quatre 1150 je voulais gouter au " 4 à plat " et j'avoue que je ne suis franchement pas déçu , la ligne générale , le moteur , la partie cycle ( sauf amorto AR un peu souple ) , le fait de ne pas en croiser à tous les coins de rue ... bref j'adore .

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j'vois pas les photo moi ?

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C'est la plus belle... Félicitations!

Oui super belle ,et beaucoup plus propre que la mienne .

je viens de me faire un petit parcours d'environ 150 km type routes de campagne plutot mal revetues que j'avais l'habitude de prenfre avec la GSA : premières impressions :

_les plus :

-le confort est bon
-le moteur est époustouflant par rapport à un flat
-ça freine d'enfer
-ça va vite
-elle est très belle et on en voit pas ou peu

_les moins :

-le chassis est moins intuitif
-l'amortisseur AR est trop souple et je n'arrive pas à le regler plus dur ( j'étais monté en wilbers AV/AR sur la GSA ) et je pense qu'un chagement sera à prévoir dans les mois à venir
-faut un peu mouiller la chemise quand on veux arsouiller un poil
-ça va vite

Pour l'amorto, tu as deux molettes : celle du haut pour la précharge que tu visses si tu es chargé. Elle est souvent grippée. Tu commences par des petits aller-retour et tu élargis. Au delà d'un demi-tour elle doit tourner normalement.

La vis du bas règle la compression : quand on visse, c'est plus sec.

la molette de compression n'est pas grippé mais elle ne sert qu'a compenser l'enfoncement en fonction de la charge et la mollette en bas à droite agit effectivement sur la détente de l'amortisseur et elle fonctionne aussi mais j'ai un peu de mal à cerner son efficience mais je viens à peine de toucher à ma nouvelle monture . Ce qui m'aurais interressé c'est de pouvoir durcir le ressort mais je ne vois rien ou je puisse agir .

Je vais attendre mais je pense me tourner vers EMC ou Wilbers dans les mois à venir

J'ai un EMC sur la mienne (GT)très content ,il est taré en fonction de ton poids et pré réglé au montage .Il y a le sommet avec le Ohlins mais le prix est franchement rébarbatif .

EMC sera largement suffisant , faut pas non plus perdre de vue que la machine a déjà 13 ans et mettre une fortune pour des ohlins me semble incongru d'autant que EMC a largement fait ses preuves , ne serait-ce qu'en rallye routiers ou bon nombre de pilotes en sont équipés .

Les Wilbers que j'avais monté étaient déjà pas mal , en tous cas largement supérieurs à des amortos d'origine rincés !

Félicitations pour ta nouvelle acquisition,elle me plait beaucoup.Cette selle est magnifique et je pense que ton séant l'appréciera d'autant plus.Il y a des professionnels pour te reconditionner ton amorto,ce sera toujours moins cher qu'un neuf.
Cette machine cache bien son jeu,sous son aspect rondouillard de gt pépère,ce cache un engin redoutable de tenue de route et de freinage avec une sacrée patate en prime.
Le tout dans un silence olympien et un appétit d'oiseau....bonne route

Merci pour vos félicitations , ça fait plaisir de voir qu'il y a un petit groupe d'amateurs du k1200 rs/gt car avant d'acheter la mienne je dois dire que j'ai longtemps parcouru les rubriques de ce forum en long et en large sur ce(s) modèle(s) et que pour y trouver des avis positifs mais c'est une machine qui m'a toujours attiré et le peu que j'ai déjà pu essayer me conforte dans l'idée que c'est une bonne machine .

Félicitations ...
Je roule avec la mienne depuis avril et franchement c'est une machine super
agréable et puissante... faut faire gaffe au compteur.... (ça m'a déjà coûté 3 points)
bonne route à toi...

de facto ...de hierro a écrit:je viens de me faire un petit parcours d'environ 150 km type routes de campagne plutot mal revetues que j'avais l'habitude de prenfre avec la GSA : premières impressions :

_les plus :

-le confort est bon
-le moteur est époustouflant par rapport à un flat
-ça freine d'enfer
-ça va vite
-elle est très belle et on en voit pas ou peu

_les moins :

-le chassis est moins intuitif
-l'amortisseur AR est trop souple et je n'arrive pas à le regler plus dur ( j'étais monté en wilbers AV/AR sur la GSA ) et je pense qu'un chagement sera à prévoir dans les mois à venir
-faut un peu mouiller la chemise quand on veux arsouiller un poil
-ça va vite

Belle machine,

J'aime bien Ohlins:
BM 702
1 280,00 €
S46HR1C1LS : Amortisseur type de carbon piston diametre 46, avec bonbonne séparée, réglage compression, détente, assiette et réglage de la précharge du ressort hydraulique avec flexible.
Arrière
BMW K 1200 RS 1997-2006
Arrière

Bonjour,

Très bonne machine, j'ai la même de 2003 couleur bleu et blanc Williams F1 avec 58000 kms, je compte changer bientôt les 2 amortisseurs d'origine par des EMC.

C'est bizarre que le tiens soit rincé à 26000 kms.

En tout cas très bon choix

ludo44 a écrit:Bonjour,

Très bonne machine, j'ai la même de 2003 couleur bleu et blanc Williams F1 avec 58000 kms, je compte changer bientôt les 2 amortisseurs d'origine par des EMC.

C'est bizarre que le tiens soit rincé à 26000 kms.

En tout cas très bon choix
 

C'est vrai, c'est un peu tôt. Ou alors, il veut changer parce qu'il ne lui plait pas. Mais toi? à 58000kms, ils sont HS? comment t'en rend tu compte? Les miens ont 80 000kms, et j'ai l'impression que ça va encore. Ca ne talonne pas comme ça le faisait sur mon K100.

Je pense que c'est surtout l'arrière qui est fatigué. La moto à tendance à pomper dès que l'état de la route se dégrade.
Je la trouve également moins confortable qu'avant, plus sèche sur les bosses et la molette de précharge du ressort ne fonctionne plus.

de facto ...de hierro a écrit:le peu que j'ai déjà pu essayer me conforte dans l'idée que c'est une bonne machine .

Je confirme
___

Pour l'amortisseur, attend peut-être de t'y faire en venant de la GS. En ce qui me concerne, pour rouler seul je règle la précontrainte et l'hydraulique au minimum (molettes dévissées à fond et revissées d'un tour) et la moto a la stabilité d'un TGV.

ludo44 a écrit:la molette de précharge du ressort ne fonctionne plus.

Vérifie si ça ne serait pas dû à un manque de liquide hydraulique : la molette actionne un piston qui comprime le ressort. Il me semble avoir vu sur ce forum un tutoriel qui explique comment compléter le niveau.

Bonjour,

Si tu retrouves le lien, je suis preneur car je n'ai rien trouvé sur le sujet (A part du reconditionnement chez des spécialistes)

ludo44 a écrit:

C'est bizarre que le tiens soit rincé à 26000 kms.


 

en fait la machine a été stockée longtemps sans rouler non long du bord de mer et effectivement la molette de précontrainte fonctionne mais n'agit plus sur l'amortisseur donc effectivement le système doit etre grippé de plus le haut du corps de l'amortisseur est piqué de rouille , l'ensemble fonctionne mais ne m'apporte pas satisfaction . Cela va me convenir pour l'instant mais je pense quand mème investir dans du matériel adaptable .

Sur ma GT le mien avait tenu 100.000 KM ,et pourtant très sollicité ,souvent à deux pour les vacances ,et très chargé .

ludo44 a écrit:Bonjour,

Si tu retrouves le lien, je suis preneur car je n'ai rien trouvé sur le sujet (A part du reconditionnement chez des spécialistes)  

Je n'ai pas réussi à le retrouver (sur la mienne la molette fait 1 tour 1/2 à vide avant de commencer à comprimer le ressort).

moi ce qui m'étonne c'est que l'embrayage a été changé a 26000 kms . Pourquoi ?

C'est souvent un problème de joint spi volant moteur fuyard, conséquence d'un volume d'huile moteur exagéré (dépassant le milieu du hublot).

oui j'ai lu que sur la doc technique ils mentionne un niveau d'huile sur le bas du hublot alors que l'ancien proprio de la mienne a toujours mis au niveau haut

Certains percent le carter pour que l'huile s'écoule...

Je dis ça sous toute réserve.

Percer le carter pour que l'huile s'écoule ... ? je ne pige pas trop, et puis un mini c'est un mini & un maxi c'est un max, ça dit bien ce que ça veut dire, mais il est possible (a mon humble avis) que trop d'huile peut être plus grave qu'un niveau "légèrement" au dessus du mini, et peut occasionner une surpresssion dans la boite,
mais je dis peut être des bètises ....

percer les carters me semble improbable du fait que l'huile s'ecoulerait dans les virages !!!
et oui trop d'huile entraine une surpression c'est sur

Il s’agit de percer le carter d’embradage ( Qui est à sec ) ainsi tu vérifies que les spis boîte et moteur ne sont pas HS, en effet, le cas échéant, par ce trou au départ ça commence à être un peu gras, puis il y a une goute. Arrive un jour ou l’embrayage Patine. Il est alors temps de faire le disque d’embrayage et les deux joints spis rendus alors accessibles.

Mais oui ! ce n'est pas idiot comme raisonnement ça . Y a t'il quelqu'un qui a fait cette "modif", si oui, a quel (s) endroit (s) percer et a quel diamètre ?
De plus, on peut toujours reboucher les trous avec des clips en plastique. A suivre.

Pas de perçage pour moi pour l’instant sauf à perdre trop d’huile. Puisqu’il faut sortir le Bras oscillant et faire tomber le moteur, j’attends le patinage de l’embrayage pour faire le tout.

OK, mais il n'y a pas d'autres endroits ou percer ce (s) trou (s) sans devoir tomber la mécanique ????

Non j’ai expliqué pourquoi plus haut, carter d’embra A sec.

un trou comme sur les k75/k100

Et 1100, l’architecture du moteur du k12RS est semblable.

ok, vu, a priori ce n'est pas un petit trou, il doit bien faire 12 mm de diamétre ....

Si je ne m'abuse le trou de la photo est un trou de K100


Personnellement, je me garderai bien de percer le carter de ma moto. Pourtant, j'ai eu droit à un embrayage à la sauce au gras.

M'ouai ! question bête : Pourquoi AVANT chez BMW ils ont percés les carters, et plus ensuite ? alors que les embrayages sont restes dans le même contexte (a sec) ?.

Il pensaient peut-être (naïvement?) que les joints spi modernes seraient plus fiables...

Ou que les concessionnaires avaient besoin d'un petit coup de pouce?

C'est peut-être le même ingénieur qui a pondu le pont, graissé à vie, sans vidange?

Pour le graissage de la béquille centrale ou le le glissé du pneu arrière en courbe 😂
Je pense comme NIko. Les premiers joints moins étanches, le trou permettant l’evaluation de l’huile évitant le « graissage » hâtif du disque d’embrayage.